[實用新型]一種汽車換擋拔叉有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201821374192.2 | 申請日: | 2018-08-24 |
| 公開(公告)號: | CN208749986U | 公開(公告)日: | 2019-04-16 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | 孫力波;孫志曉;劉軍波 | 申請(專利權(quán))人: | 青島明皓機(jī)械有限公司 |
| 主分類號: | F16H63/32 | 分類號: | F16H63/32 |
| 代理公司: | 山東重諾律師事務(wù)所 37228 | 代理人: | 冷奎亨 |
| 地址: | 266700 山東省*** | 國省代碼: | 山東;37 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 叉體 連接板 套管 加強(qiáng)筋 汽車換擋 加厚層 拔叉 本實用新型 內(nèi)部設(shè)置 使用壽命 變形量 開口處 引導(dǎo)環(huán) 右側(cè)面 左側(cè)面 兩組 磨損 覆蓋 | ||
本實用新型公開了一種汽車換擋拔叉,包括第一叉體和第二叉體,所述第一叉體的頂部通過第一連接板連接到套管,所述第二叉體的頂部通過第二連接板連接到套管,所述套管的內(nèi)部設(shè)置有引導(dǎo)環(huán),所述第一連接板的左側(cè)面和套管之間設(shè)置有第一加強(qiáng)筋,所述第二連接板的右側(cè)面和套管之間設(shè)置有第二加強(qiáng)筋,所述第一連接板和第二連接板之間設(shè)有第三加強(qiáng)筋,所述第一叉體和第二叉體開口處的內(nèi)部分別覆蓋有第一加厚層和第二加厚層。提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,減少變形量,兩組第一叉體和第二叉體的規(guī)格相同,并且能夠同時工作,減少單個第一叉體和第二叉體承受的壓力,減少磨損,可靠性高,使用壽命長。
技術(shù)領(lǐng)域
本實用新型涉及換擋拔叉技術(shù)領(lǐng)域,具體為一種汽車換擋拔叉。
背景技術(shù)
隨著人們?nèi)找嬖鲩L的物質(zhì)生活水平不斷提高,汽車的擁有量越來越多,汽車的普及為人類社會生活創(chuàng)造美好的生活,在一定程度上改變?nèi)藗兊纳罘绞剑岣呱钯|(zhì)量,擴(kuò)大社交范圍,方便出游,增加經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,提高工作效率。隨著汽車制造技術(shù)的不斷發(fā)展,汽車的動力性能在不斷提高,相應(yīng)地,汽車變速器的換擋擋性能開始越來越受到關(guān)注。汽車換擋拔叉組件是變速器中的關(guān)鍵零部件,其質(zhì)量的好壞直接會影響汽車變速器的性能,現(xiàn)有技術(shù)中的汽車換擋拔叉容易磨損,使用壽命短,需要定期跟換來保證安全性,如何發(fā)明一種汽車換擋拔叉來解決這些問題,成為了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種汽車換擋拔叉,以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。
為實現(xiàn)上述目的,本實用新型提供如下技術(shù)方案:一種汽車換擋拔叉,包括第一叉體和第二叉體,所述第一叉體的頂部通過第一連接板連接到套管,所述第二叉體的頂部通過第二連接板連接到套管,所述套管的內(nèi)部設(shè)置有引導(dǎo)環(huán),所述第一連接板的左側(cè)面和套管之間設(shè)置有第一加強(qiáng)筋,所述第二連接板的右側(cè)面和套管之間設(shè)置有第二加強(qiáng)筋,所述第一連接板和第二連接板之間設(shè)有第三加強(qiáng)筋,所述第一叉體和第二叉體的規(guī)格相同,所述第一叉體和第二叉體的內(nèi)部均開設(shè)有圓弧狀的開口,所述第一叉體和第二叉體開口處的內(nèi)部分別覆蓋有第一加厚層和第二加厚層。
作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化,本實用新型一種汽車換擋拔叉,所述第一連接板和第二連接板的規(guī)格相同,所述第一加強(qiáng)筋、第二加強(qiáng)筋和第三加強(qiáng)筋的厚度相同,所述第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋的縱截面為三角形,所述第三加強(qiáng)筋的縱截面為長方形。
作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化,本實用新型一種汽車換擋拔叉,所述第一連接板和第二連接板的寬度和套管的外徑相同。
作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化,本實用新型一種汽車換擋拔叉,所述第一加強(qiáng)筋、第二加強(qiáng)筋和第三加強(qiáng)筋所在平面垂直于第一連接板和第二連接板所在的平面。
作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化,本實用新型一種汽車換擋拔叉,所述引導(dǎo)環(huán)的兩端均延伸出套管,所述引導(dǎo)環(huán)的端部開設(shè)有圓弧倒角。
作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化,本實用新型一種汽車換擋拔叉,所述第一加厚層和第一叉體一體成型,所述第二加厚層和第二叉體一體成型,所述第一加厚層和第二加厚層的厚度不小于3mm。
與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實用新型的有益效果是:本實用新型一種汽車換擋拔叉,拔插軸貫穿引導(dǎo)環(huán),通過第一加強(qiáng)筋、第二加強(qiáng)筋和第三加強(qiáng)筋的設(shè)計,提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,減少變形量,兩組第一叉體和第二叉體的規(guī)格相同,并且能夠同時工作,減少單個第一叉體和第二叉體承受的壓力,減少磨損,通過第一加厚層和第二加厚層的設(shè)計,第一叉體和第二叉體的工作面更加耐磨,第一叉體和第二叉體中的一個損壞后,另外一個能夠正常工作,可靠性高,使用壽命長,具有很高的實用性,大大提升了該一種汽車換擋拔叉的使用功能性,保證其使用效果和使用效益,適合廣泛推廣。
附圖說明
圖1為本實用新型一種汽車換擋拔叉的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2為本實用新型一種汽車換擋拔叉的左視結(jié)構(gòu)示意圖;
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