[實用新型]一種密封墊片及含有其的發動機和車輛

有效

• 申請號: 201821374134.X
• 申請日: 2018-08-24
• 公開（公告）號: CN208778677U
• 公開（公告）日: 2019-04-23
• 發明（設計）人: 沈坤;趙國午
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: F16J9/20
• 分類號: F16J9/20;F16J9/26
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司 11212
• 代理人: 楊立;陳熙

本實用新型涉及一種密封墊片及含有其的發動機和車輛，所述密封墊片包括墊片本體，所述墊片本體的中心處設有貫通的中心孔，所述墊片本體靠近中心孔處的內側設置為具有回彈間隙的密封筋，所述回彈間隙具有防止在外力作用下所述密封筋被壓平的回彈結構。相比對現有的密封墊片，本實用新型的密封墊片通過增加的回彈結構，使得其密封性能更好，而且還適用于較高溫度的環境，回彈性能保持時間長，密封性能延續性強，不會因為震動及長時間的抵壓狀態而失去密封作用。

技術領域

本實用新型屬于發動機技術領域，涉及一種密封墊片，以及應用此密封墊片的發動機及車輛，具體應用在發電機的高壓EGR與排氣管的連接結構中。

背景技術

隨著國家排放法規的愈發嚴格，柴油機必須使用高壓EGR而提高排放水平，來滿足國家法規的要求。高壓EGR為廢氣再循環的冷卻系統，需要將發動機的排放廢氣通過冷卻再次進入到燃燒室進行燃燒。因此需要在高壓EGR與排氣管的之間通過連接管進行連接，而連接管兩端通常用連接法蘭進行連接，連接時需要采用密封墊片進行密封。

而且隨著對發動機性能要求的逐漸提高，發動機所排出的廢氣、壓力溫度也逐漸升高。所以高壓EGR與排氣管之間的連接管的工作環境更加惡劣，對連接管兩端的連接法蘭的密封墊片的密封性要求也越來越高。

一般的密封墊片是通過設置密封筋并依靠密封筋的回彈作用進行密封的，密封筋需要良好的回彈性能。但是，由于發動機排氣溫度最高能達到800℃左右，傳遞到連接法蘭上的溫度在650℃左右，導致密封墊片在此溫度下的彈性非常低。由于發動機存在震動問題，會造成密封墊片在高溫震動下密封筋消失，失去密封效果。而因成本限制，僅通過更改密封墊片材料無法解決此問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種適用于較高溫度的使用環境且密封性能更好的密封墊片，并將其應用在發動機高壓EGR與排氣管的連接結構中，以及發動機和車輛上。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：一種密封墊片，包括墊片本體，所述墊片本體的中心處設有貫通的中心孔，所述墊片本體靠近中心孔處的內側設置為具有回彈間隙的密封筋，所述回彈間隙具有防止在外力作用下所述密封筋被壓平的回彈結構。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的密封墊片在靠近中心孔處互相分離形成回彈間隙，這部分結構形成密封墊片的密封筋，依靠密封筋的回彈作用進行密封，而在回彈間隙內設置回彈結構，可以防止在外力作用下密封筋被壓平相互貼合，這樣就不會出現因密封墊片長期處于壓平狀態，導致密封筋失去彈性，從而失去密封作用。

在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以做如下改進。

進一步，所述墊片本體包括相鄰的第一層板和第二層板，所述第一層板與所述第二層板靠近中心孔處的內側互相分離形成所述回彈間隙，并共同構成所述密封筋，且所述第一層板與所述第二層板的其余部分緊密貼合連接。

采用上述進一步方案的有益效果是墊片本體可以為雙層結構，兩層板分別制作出來之后，中部及外側通過適當的連接方式進行緊密貼合連接，內側你互相分離，之間的間隙即為回彈間隙，而第一層板和第二層板的內側及回彈間隙共同組成了密封墊片的密封筋。

進一步，所述回彈結構為由所述第一層板或所述第二層板的內側邊緣向所述回彈間隙彎折的連續或間斷的翻邊；或者，所述回彈結構為由所述第一層板或所述第二層板的內側向所述回彈間隙凸出的連續或間斷的凸起。

采用上述進一步方案的有益效果是回彈結構的作用是防止密封墊片的密封筋不會被壓平而失去彈性，所以可以起到這個作用的具體結構都能作為本申請中的回彈結構。

進一步，所述翻邊設置在所述第二層板的內側邊緣，且其被彎折后覆蓋在所述第二層板上，所述翻邊與所述第二層板緊密貼合連接或留有空隙，且與所述第一層板之間留有空隙。