[實用新型]一種汽車后拖鉤裝置

有效

• 申請號: 201821373931.6
• 申請日: 2018-08-24
• 公開（公告）號: CN208812908U
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發明（設計）人: 徐勇;謝中生;黃瑛;劉少華;趙曉桃;李鳳;劉國弟
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60D1/54
• 分類號: B60D1/54;B60D1/56
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張巧嬋

一種汽車后拖鉤裝置，屬于汽車車身結構技術領域，該汽車后拖鉤裝置，包括設置在汽車尾部的尾端板、通過吸能盒安裝在尾端板上的防撞梁和防撞梁外部設置的后保險杠，該后拖鉤裝置還包括固定在尾端板和吸能盒上表面的安裝柱，安裝柱內連接有可沿其長度方向伸縮定位的拉鉤結構，后保險杠上活動連接有與所述拉鉤結構相對的堵蓋結構，本實用新型的有益效果是，該汽車后拖鉤裝置結構簡單可靠、布置新穎、安裝使用方便、開發成本低，使其與尾端板、吸能盒牢固結合，保證了其受力強度，縮短了開發周期，使汽車造型開發有更大的發揮空間，同時滿足了低速碰撞安全潰縮要求。

技術領域

本實用新型涉及汽車車身結構技術領域，尤其涉及一種汽車后拖鉤裝置。

背景技術

汽車后拖鉤裝置是汽車上的重要的應急部件，當車輛因發生故障或陷入泥濘等原因無法行駛時，需要通過后拖鉤裝置連接到其它車輛或其它動力裝置，以拖走無法行駛的車輛。因此，實際使用過程中對于汽車后拖鉤裝置的強度要求較高，以使其能夠承受很大的拉力。

現有的后拖鉤布置方案設計主要包括兩種，一種是通過螺接的方式，可拆卸安裝在后保險杠橫梁的吸能盒內，后保險杠外表有一個堵蓋，一般主要應用在中高端轎車上，在吸能盒內部安裝后拖鉤時，為了保證結構強度，往往需要在吸能盒內增加加強結構，安裝生產工藝比較麻煩，開發周期較長；另外一種是直接焊接在后底板尾端板上，一般不可拆卸，存在裸露風險，所需活動空間大，此一般應用在低端轎車上。而且，在平臺新車型開發中，因為造型開發需要，往往會改變外造型特征線，現有的后拖鉤布置位置不能很好地協調造型和其它工程方面達成一致，這樣往往都會在設計后期暴露問題并加以設計變更，耽誤項目節點和增加項目開發成本。

綜上，根據現有的新車型的平臺開發需要，需要重新布置設計后拖鉤的位置和結構，使之能夠規避因造型帶來的工程問題，滿足惡劣工況下的強度要求，并滿足最大拖拽應力要求，極大限度的提升工程質量，有效減少項目開發周期，節約項目開發成本。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種汽車后拖鉤裝置，主要解決了在現有新車型平臺開發過程中，原有的后拖鉤布置位置和強度不能滿足開發需要的問題，目的在于，通過設計優化后拖鉤的布置位置和連接結構，使之能夠規避因造型帶來的工程問題，滿足惡劣工況下的強度要求，并滿足最大拖拽應力要求，而且整體結構簡單、安裝生產方便，也可提升工程質量，有效減少項目開發周期，節約項目開發成本。

為實現上述目的，本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：所述汽車后拖鉤裝置，包括設置在汽車尾部的尾端板、通過吸能盒安裝在尾端板上的防撞梁和防撞梁外部設置的后保險杠，其特征在于，所述后拖鉤裝置還包括固定在尾端板和吸能盒上表面之間的安裝柱，所述安裝柱內連接有可沿其長度方向伸縮定位的拉鉤結構。

進一步地，所述安裝柱的一端設置有環形的安裝端板，并通過所述安裝端板固定在尾端板上；所述安裝柱的外部覆蓋設置有螺母板，并通過螺母板與所述吸能盒固定相連。

進一步地，所述安裝端板通過焊接方式固定在尾端板上，所述螺母板與安裝柱的外部焊接相連，所述螺母板的兩端通過焊接的方式與吸能盒固定相連。

進一步地，所述螺母板的中部與安裝柱的外部柱面貼合卡接，所述螺母板的兩端設置有與吸能盒上端拐角處相連的卡接支腳。

進一步地，所述后保險杠上活動連接有與所述拉鉤結構相對的堵蓋結構。

進一步地，所述后保險杠上設置有使所述拉鉤結構伸出的容納孔，所述容納孔的一端與所述堵蓋結構鉸接相連，所述堵蓋結構的下端與所述容納孔的下端彈性卡接相連。

進一步地，所述堵蓋結構和容納孔之間設置有按壓式鎖緊結構，所述按壓式鎖緊結構包括堵蓋結構內側設置的鎖舌和容納孔下端固定的與所述鎖舌卡接的按壓鎖扣。

進一步地，所述安裝柱的內壁上設置有內螺紋，所述拉鉤結構的一端設置有與所述內螺紋配合的外螺紋段。