[實用新型]車用溫差發電系統及具有該車用溫差發電系統的車輛

有效

• 申請號: 201821373251.4
• 申請日: 2018-08-24
• 公開（公告）號: CN208767996U
• 公開（公告）日: 2019-04-19
• 發明（設計）人: 羅院明;楊晗;李松;趙炳根
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H02N11/00
• 分類號: H02N11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本申請涉及一種車用溫差發電系統，包括：溫差發電器，包括熱端面和冷端面，所述溫差發電器通過所述熱端面與車身殼體接觸，以通過所述車身殼體的溫度加熱所述熱端面，所述溫差發電器通過所述冷端面與車內的冷卻回路接觸，以通過所述冷卻回路冷卻所述冷端面。用電器，與所述溫差發電器電連接，用于將所述溫差發電器產生的電能轉化為其他形式的能。還涉及一種具有該車用溫差發電系統的車輛。上述車用溫差發電系統及具有該車用溫差發電系統的車輛，通過將溫差發電器的熱端面與車身殼體接觸，并且將溫差發電器的冷端面與車內的冷卻回路接觸，實現了車上溫差發電功能。

技術領域

本申請涉及車輛技術領域，具體而言，涉及一種車用溫差發電系統。

背景技術

隨著電動汽車的發展，續航里程是制約電動汽車發展的主要因素之一，特別在高溫天氣下，車內冷卻系統的所帶來的能量損耗大大縮短了電動汽車的續航里程。目前，可采用光伏發電技術或溫差發電技術在高溫天氣中為電動汽車帶來額外的能量來源，從而提高電動汽車的續航里程。其中，溫差發電技術是一種利用高、低溫熱源之間的溫差產生電能的技術，但目前車上的溫差發電裝置發電效率較低。

實用新型內容

本申請旨在提高車上溫差發電裝置的發電效率。為此，本申請的一個目的在于提出一種高效率的車用溫差發電系統以及包括車用溫差發電系統的一種車輛。

一種車用溫差發電系統，包括：

溫差發電器，包括熱端面和冷端面，所述溫差發電器通過所述熱端面與車身殼體接觸，以通過所述車身殼體的溫度加熱所述熱端面，所述溫差發電器通過所述冷端面與車內的冷卻回路接觸，以通過所述冷卻回路冷卻所述冷端面；

用電器，與所述溫差發電器電連接，用于將所述溫差發電器產生的電能轉化為其他形式的能。

在其中一個實施例中，用電器包括循環泵、空調壓縮機、車上照明電器中的至少一種：其中，

循環泵，設于所述冷卻回路，用于將所述溫差發電器產生的電能轉化為機械能以驅動所述冷卻回路內的冷卻劑循環。

在其中一個實施例中，所述冷卻回路包括動力電池冷卻回路、空調冷卻回路、電機冷卻回路、電控冷卻回路、發動機冷卻回路中的至少一種。

在其中一個實施例中，還包括：

第一開關，串聯在所述溫差發電器與所述用電器之間，用于控制所述溫差發電器與所述用電器的電連接。

在其中一個實施例中，還包括：

蓄電池，與所述溫差發電器電連接，用于存儲所述溫差發電器產生的電能。

第二開關，串聯在所述溫差發電器與所述蓄電池之間，用于控制所述溫差發電器與所述蓄電池的電連接。

防反充二極管，一端與所述溫差發電器電連接，另一端與所述蓄電池電連接，用于防止所述蓄電池對所述溫差發電器反向充電。

在其中一個實施例中，還包括：導熱膠，設置于所述熱端面與車身殼體之間，或者，設置于所述冷端面與冷卻回路之間。

在其中一個實施例中，所述車身殼體包括車頂棚和車輛側圍；所述溫差發電器通過所述熱端面與所述車頂棚、車輛側圍中的至少一個接觸，以通過所述車頂棚或車輛側圍的溫度加熱所述熱端面。

在其中一個實施例中，所述溫差發電器與所述用電器之間還串聯有升壓模塊和穩壓模塊，所述溫差發電器產生的電能先經所述升壓模塊升壓，再經所述穩壓模塊穩壓后傳遞給所述用電器。

在其中一個實施例中，所述冷卻回路包括動力電池冷卻回路，所述動力電池冷卻回路設置在所述車頂棚內表面。

一種車輛，包括車用溫差發電系統。