[實(shí)用新型]一種用于列車ATP系統(tǒng)的燃料電池裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821373007.8
• 申請(qǐng)日: 2018-08-24
• 公開（公告）號(hào): CN208797108U
• 公開（公告）日: 2019-04-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 諾力格爾;李向紅;孫亮;趙寰宇;范家斌;溫術(shù)來(lái)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海鐵路通信有限公司
• 主分類號(hào): H01M8/04298
• 分類號(hào): H01M8/04298;H01M8/04492;H01M8/0444;B60L53/53
• 代理公司: 上海科盛知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31225
• 代理人: 陳源源

本實(shí)用新型涉及用于列車ATP系統(tǒng)的燃料電池裝置，包括控制芯片、燃料存儲(chǔ)罐、水槽、燃料電池模塊、第一液位傳感器和第二液位傳感器，其中，所述的第一液位傳感器連接燃料存儲(chǔ)罐，所述的第二液位傳感器連接燃料電池模塊，所述的燃料存儲(chǔ)罐的出口處設(shè)有一閥門，第一液位傳感器、第二液位傳感器和閥門均連接控制芯片，所述的燃料存儲(chǔ)罐連接燃料電池模塊，水槽安裝于燃料電池模塊的下方，燃料電池模塊連接列車ATP系統(tǒng)中的MOBAD單元。與現(xiàn)有技術(shù)相比，用戶只需補(bǔ)充燃料即可保證列車ATP系統(tǒng)的正常運(yùn)行，操作簡(jiǎn)單，省去復(fù)雜的更換電池流程，提高了工作效率。而且，使用燃料電池提升系統(tǒng)的穩(wěn)定性，整個(gè)過(guò)程環(huán)保而高效。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種列車ATP系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于列車ATP系統(tǒng)的燃料電池裝置。

背景技術(shù)

為了保證動(dòng)車的安全運(yùn)行，列車中需要安裝列車ATP車載自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，列車ATP系統(tǒng)的硬件為一個(gè)立方體狀的機(jī)柜，安裝于列車的車頭和車尾。機(jī)柜中存在多個(gè)功能模塊，每個(gè)功能模塊上會(huì)插入一個(gè)DCA 0030A MOBAD單元(模式電池地址裝置)以下簡(jiǎn)稱MOBAD單元，MOBAD單元為各個(gè)功能模塊提供連續(xù)的供電來(lái)起到對(duì)功能模塊中的閃存防擦除的保護(hù)作用。如圖1所示，MOBAD單元包括接口71和電池72，通過(guò)接口71連接機(jī)柜中的功能模塊，當(dāng)列車停運(yùn)時(shí)，MOBAD 單元開始工作，給各個(gè)功能模塊供電，使功能模塊中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)不丟失，以保證列車再次啟動(dòng)時(shí)ATP系統(tǒng)能正常啟機(jī)。但是目前，在列車運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，MOBAD單元主要供電方式為干電池(安時(shí)容量的3.6V的鋰亞硫酰氯電池)，屬于不可充電的鋰電池，當(dāng)干電池的電力用完就需要更換，并且一個(gè)MOBAD單元電力不足就會(huì)影響與之對(duì)應(yīng)的一個(gè)功能模塊，從而影響整個(gè)ATP系統(tǒng)不能正常啟機(jī)的情況。而且，因?yàn)檎麢C(jī)中存在多個(gè)MOBAD單元，無(wú)法判斷哪個(gè)電池供電不足，目前的現(xiàn)場(chǎng)處理的方法是更換所有MOBAD單元中的電池72，以保證列車的正常運(yùn)行，這樣無(wú)形中造成了大量資源的浪費(fèi)，而且對(duì)廢電池的處理不當(dāng)也會(huì)給環(huán)境帶來(lái)一定的污染。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種用于列車ATP系統(tǒng)的燃料電池裝置。

本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種用于列車ATP系統(tǒng)的燃料電池裝置，包括控制芯片、燃料存儲(chǔ)罐、水槽、燃料電池模塊、第一液位傳感器和第二液位傳感器，其中，所述的第一液位傳感器連接燃料存儲(chǔ)罐，所述的第二液位傳感器連接燃料電池模塊，所述的燃料存儲(chǔ)罐的出口處設(shè)有一閥門，第一液位傳感器、第二液位傳感器和閥門均連接控制芯片，所述的燃料存儲(chǔ)罐連接燃料電池模塊，水槽安裝于燃料電池模塊的下方，燃料電池模塊連接列車ATP系統(tǒng)中的MOBAD單元。

進(jìn)一步地，所述的燃料電池模塊包括電池外殼，電池內(nèi)部由質(zhì)子交換膜分割為兩個(gè)相同的內(nèi)腔，內(nèi)腔中由質(zhì)子交換膜向外依次為陽(yáng)極催化層、陽(yáng)極擴(kuò)散層和燃料室，另一內(nèi)腔中由質(zhì)子交換膜向外依次為陰極催化層、陰極擴(kuò)散層和空氣室，所述的燃料室通過(guò)加料孔連接燃料存儲(chǔ)罐，所述的陽(yáng)極擴(kuò)散層設(shè)有一個(gè)CO₂排放孔，所述的空氣室設(shè)有空氣流通孔和水排放孔，并且通過(guò)水排放孔連接水槽。

進(jìn)一步地，所述的控制芯片、水槽、燃料電池模塊、第一液位傳感器和第二液位傳感器均集成在殼體內(nèi)部。

進(jìn)一步地，所述的燃料電池模塊通過(guò)導(dǎo)線連接MOBAD單元的正負(fù)極。

進(jìn)一步地，還包括流量閥和流量傳感器，所述的流量閥和流量傳感器連接控制芯片，并且，均安裝在連接燃料存儲(chǔ)罐與燃料電池模塊的導(dǎo)管上。

進(jìn)一步地，還包括一個(gè)燃料泵，該燃料泵連接控制芯片，并且安裝于導(dǎo)管上。

進(jìn)一步地，還包括一個(gè)顯示器，該顯示器連接控制芯片。

進(jìn)一步地，還包括一個(gè)報(bào)警機(jī)構(gòu)，該報(bào)警機(jī)構(gòu)連接控制芯片。

進(jìn)一步地，所述的水槽可拆卸式連接燃料電池模塊。