[實用新型]一種動力電池熱管理集成系統及汽車

有效

• 申請號: 201821371908.3
• 申請日: 2018-08-23
• 公開（公告）號: CN208781988U
• 公開（公告）日: 2019-04-23
• 發明（設計）人: 孫永賢
• 申請（專利權）人: 漢宇集團股份有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/6567;H01M10/663
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 梁嘉琦

本實用新型公開了一種動力電池熱管理集成系統及汽車，包括動力蓄電池、空調系統以及集成有熱交換器及其外設的的箱體，所述箱體分別連接所述動力蓄電池和空調系統，通過將熱交換器及其外設集成在箱體內部，有效地縮短了各部件之間的連接管路，提高效率，降低成本；在整車安裝中只需要對箱體進行一次安裝和隔熱處理即可，不需要對每一個部件設置安裝位置和進行隔熱處理，方便產品的生產、安裝和后期的售后；集成后的箱體能夠對各部件進行較好的保護，防止各部件損壞，因此也具有較好的安全性能。

技術領域

本實用新型涉及汽車熱管理技術領域，特別是一種動力電池熱管理集成系統及汽車。

背景技術

動力電池作為電動汽車的動力源，具備了較大的容量和輸出功率。動力電池在大倍率和極端環境下運行時，將會產生大量的熱量。如果熱量不能及時散出，電池的溫度將會迅速上升，過高的溫度將會導致電池的循環壽命下降、電化學性能嚴重衰退，甚至會出現“熱失控”等安全性問題。因此，采用合理的熱管理系統對提高動力電池的循環壽命和安全性是必不可少的。

目前，動力電池的熱管理系統都是采用分布式布置，一方面使用的管路比較長，冷媒和冷卻液等流體在運行過程中流量和能量損失較大；另一方面，需要給每一個部件設置安裝位置和進行隔熱處理，產品安裝和售后較為復雜。

實用新型內容

為解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種動力電池熱管理集成系統及汽車，能夠有效縮短各部件之間的連接管路，提高效率，降低成本，同時減少安裝空間，便于產品的生產、安裝和后期的售后。

本實用新型解決其問題所采用的技術方案是：

一種動力電池熱管理集成系統，包括動力蓄電池、空調系統以及集成有熱交換器及其外設的箱體，所述熱交換器包括第一通道和第二通道，所述箱體包括冷媒進口、冷媒出口、冷卻液進口和冷卻液出口，所述冷媒進口、第一通道和冷媒出口依次連接形成冷媒支路，所述冷卻液進口、第二通道、和冷卻液出口依次連接形成冷卻液支路，所述冷卻液支路連接所述動力蓄電池，所述冷媒支路連接所述空調系統。通過將熱交換器及其外設集成在箱體內部，有效地縮短了各部件之間的連接管路，提高效率，降低成本；在整車安裝中只需要對箱體進行一次安裝和隔熱處理即可，不需要對每一個部件設置安裝位置和進行隔熱處理，方便產品的生產、安裝和后期的售后；集成后的箱體能夠對各部件進行較好的保護，防止各部件損壞，因此也具有較好的安全性能。

進一步，所述外設包括電磁閥、膨脹水箱、水泵和加熱器中的一者或者多者，所述電磁閥串聯在所述冷媒支路中，所述膨脹水箱、水泵和加熱器串聯在所述冷卻液支路中。

進一步，所述空調系統包括冷媒循環管路和連接在所述冷媒循環管路上的壓縮機、冷凝器和蒸發器，所述冷媒循環管路還連接至所述冷媒進口和冷媒出口。當需要對動力電池進行冷卻時，開啟壓縮機，在空調系統循環的冷媒通過冷媒循環管路與所述箱體連接并在加熱器對冷卻熱進行冷卻換熱，再由冷卻液對動力蓄電池進行冷卻。

進一步，所述箱體還設置有控制模塊，所述控制模塊分別電連接所述水泵、加熱器、電磁閥和壓縮機。當控制模塊接收到冷卻指令時，控制水泵啟動，開啟電磁閥，啟動壓縮機，由在空調系統循環的冷媒通過冷媒循環管路與所述箱體連接并在加熱器對冷卻熱進行冷卻換熱，再由冷卻液對動力蓄電池進行冷卻；當控制模塊接收到加熱指令時，控制水泵啟動，啟動加熱器對冷卻液支路中的冷卻液進行加熱，再由冷卻液對動力蓄電池進行加熱。

進一步，所述空調系統還包括設置在所述冷凝器和蒸發器旁邊的風扇，所述冷凝器和蒸發器分別位于所述風扇的出風側；所述箱體內部還設置有用于控制所述風扇啟停的繼電器，所繼電器電連接所述控制模塊。當控制模塊控制壓縮機開啟進行制冷時，會同步控制風扇啟動。

進一步，所述箱體上還設置有用于固定安裝的安裝架，所述安裝架設置有安裝孔。原來需要在車輛上分別對膨脹水箱、水泵、熱交換器、加熱器和電磁閥等部件設置安裝位置，現在只需要通過安裝架上的安裝孔將箱體安裝在車輛上即可，安裝方便。