[實用新型]一種汽車及其車身結構

有效

• 申請號: 201821371651.1
• 申請日: 2018-08-23
• 公開（公告）號: CN208698454U
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發明（設計）人: 饒俊威;周文煜;閆亮;鄭偉;徐德安;閔愿平
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60J7/00
• 分類號: B60J7/00;B62D25/02
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 黃華蓮;郝傳鑫

本實用新型提供一種車身結構，包括車身頂蓋總成和車身側圍總成，車身頂蓋總成包括天窗框架、頂蓋前橫梁以及頂蓋后橫梁，天窗框架的兩側邊分別與左右兩個車身側圍總成的頂部固定連接，天窗框架與車身側圍總成的連接處還設有加強支架，頂蓋前橫梁和頂蓋后橫梁的兩端分別與左右兩個車身側圍總成的頂部固定連接。基于上述結構，天窗框架提升了整個車身頂蓋總成的剛度和強度，減輕了整個車身頂蓋總成的重量；頂蓋前橫梁、頂蓋后橫梁以及加強支架的合理布置優化了傳力路徑，提升了車身頂蓋總成的抗凹抗噪性能，使其具備更好的安全性能。本實用新型還提供一種采用了上述車身結構的汽車，同樣具有剛度大、重量輕、抗撞擊性能好等優點。

技術領域

本實用新型涉及汽車車身結構技術領域，尤其涉及一種汽車及其車身結構。

背景技術

目前，汽車行業不僅對汽車車身的輕量化要求越來越高，對剛度、碰撞、NVH(Noise、Vibration、Harshness——噪聲、振動與聲振粗糙度)等綜合性能的把關也越來越嚴格。車身頂蓋總成作為車身大總成之一，如何在減輕頂蓋總成重量的同時提升汽車車身的性能是一項尤為關鍵的技術問題。

現有的車型中主要有兩種形式的車身頂蓋總成，一種由天窗框架前后橫梁以及天窗框架左右縱梁焊接而成，另外一種則為一體式天窗框架結構。前者焊接層級復雜，零件管理復雜，且很難對車身進行減重；后者雖然結構較簡單，但是沒有和車身側圍形成良好的傳力通道，導致車身剛度很難滿足設計要求，且頂蓋的抗凹性能較差，特別是在車身B柱(又稱中柱，位于前門與后門之間，從車頂部延伸至車底部)處剛度較弱，車身受到側碰容易造成頂蓋折彎，進而給車內的人員帶來巨大的傷害。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種汽車及其車身結構，該車身結構剛度大，重量輕，抗撞擊性能好，安全性能上佳。

基于此，本實用新型提供了一種車身結構，包括車身頂蓋總成和車身側圍總成，所述車身側圍總成設為兩個，兩個所述車身側圍總成分別位于所述車身頂蓋總成的左右兩側；

所述車身頂蓋總成包括天窗框架、頂蓋前橫梁以及頂蓋后橫梁，所述天窗框架的兩側邊分別與左右兩個所述車身側圍總成的頂部固定連接，所述天窗框架與所述車身側圍總成的連接處還設有加強支架，所述頂蓋前橫梁設于所述天窗框架的前端，其兩端分別與左右兩個所述車身側圍總成的前部固定連接，所述頂蓋后橫梁設于所述天窗框架的尾端，其兩端分別與左右兩個所述車身側圍總成的尾部固定連接。

作為優選方案，所述天窗框架包括前邊框、后邊框以及連接二者的縱邊框，所述縱邊框與所述車身側圍總成的頂部固定連接，所述加強支架設于所述縱邊框與所述車身側圍總成的連接處。

作為優選方案，所述加強支架包括前支架、后支架以及位于二者之間的中間支架，且所述前支架靠近所述縱邊框的前端布置，所述后支架靠近所述縱邊框的后端布置。

作為優選方案，所述車身側圍總成包括沿車身前后方向依次設置的前柱、中柱以及后側圍結構，所述前柱的頂端與所述后側圍結構的頂端之間設有連接二者的縱梁，所述中柱的頂端與所述縱梁固定連接；

所述縱梁與所述縱邊框固定連接，所述前支架和所述中間支架設于所述縱梁與所述縱邊框的連接處；

所述后側圍結構的頂部與所述縱邊框固定連接，所述后支架設于所述后側圍結構與所述縱邊框的連接處；

所述頂蓋前橫梁的兩端分別與左右兩個所述車身側圍總成的前柱固定連接，所述頂蓋后橫梁的兩端分別與左右兩個所述車身側圍總成的后側圍結構固定連接。

作為優選方案，所述中間支架設于所述中柱的正上方。

作為優選方案，所述頂蓋前橫梁通過連接板與所述前柱固定連接。

作為優選方案，所述車身頂蓋總成還包括有頂蓋外板，所述頂蓋外板罩于所述天窗框架、所述頂蓋前橫梁以及所述頂蓋后橫梁的上方。