[實用新型]油氣懸架用雙氣室活塞式蓄能器

有效

• 申請號: 201821370772.4
• 申請日: 2018-08-24
• 公開（公告）號: CN208669919U
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發明（設計）人: 王剛;于善利;馮緒良
• 申請（專利權）人: 山東萬通液壓股份有限公司
• 主分類號: F16F9/06
• 分類號: F16F9/06;F16F9/32
• 代理公司: 青島智地領創專利代理有限公司 37252
• 代理人: 黃鈺

本實用新型提出一種油氣懸架用雙氣室活塞式蓄能器，屬于油氣懸架技術領域。本油氣懸架用雙氣室活塞式蓄能器包括上缸體和下缸體，上缸體的內橫截面積與下缸體的內橫截面積不相等，上缸體的下端與下缸體的上端密封連接使上缸體和下缸體連通，上缸體內設置上浮動活塞，下缸體內設置下浮動活塞，在上浮動活塞和下浮動活塞之間于上缸體或下缸體設置限位塊，限位塊的中間位置開設上下貫通的油孔，在上浮動活塞和下浮動活塞之間于上缸體或下缸體連接油嘴，上缸體經氣道連接上注氣嘴，下缸體經氣道連接下注氣嘴。本實用新型的有益效果：兩氣室的有效工作面積不同，其阻尼推力不同，可以保證油氣懸架提供的緩沖減振同時滿足車輛在空載、滿載的要求。

技術領域

本實用新型涉及油氣懸架技術領域，特別是涉及一種油氣懸架用雙氣室活塞式蓄能器。

背景技術

油氣懸架可以改變剛度，其可以對車輛進行較好的緩沖減振，已廣泛應用于重型卡車、工程車輛。目前的油氣懸架一般由油缸和單氣室蓄能器組成，其原理是通過單氣室蓄能器氣腔的氣壓力來調節剛度。目前的單氣室蓄能器不能保證油缸提供的緩沖減振同時滿足車輛在空載、滿載的要求。具體的，當調校單氣室蓄能器氣腔的氣壓力滿足車輛空載行駛時，則在車輛滿載狀態下油缸的活塞桿位于油缸的上端，活塞桿的緩沖行程很小，使油缸的緩沖減振作用較差；當調校單氣室蓄能器氣腔的氣壓力滿足車輛滿載行駛時，則在車輛空載狀態下油缸的活塞桿位于油缸的下端，活塞桿的緩沖行程也很小，使油缸的緩沖減振作用較差；當調校蓄能器氣腔的氣壓力為中間值時，則油缸中活塞桿的緩沖行程偏大，但使車輛的底盤高度變化較大，不符合車輛設計要求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種油氣懸架用雙氣室活塞式蓄能器，解決目前的蓄能器不能保證油氣懸架提供的緩沖減振同時滿足車輛在空載、滿載的要求的技術問題。

本實用新型提供一種油氣懸架用雙氣室活塞式蓄能器，油氣懸架用雙氣室活塞式蓄能器包括上缸體和下缸體，上缸體的內橫截面積與下缸體的內橫截面積不相等，上缸體的下端與下缸體的上端密封連接使上缸體和下缸體連通，上缸體內設置有可沿上缸體的軸線作直線往復運動的上浮動活塞，下缸體內設置有可沿下缸體的軸線作直線往復運動的下浮動活塞，在上浮動活塞和下浮動活塞之間于上缸體或下缸體設置有限位塊，限位塊的中間位置開設有上下貫通的油孔，在上浮動活塞和下浮動活塞之間于上缸體或下缸體連接有油嘴，上缸體經氣道連接有上注氣嘴，下缸體經氣道連接有下注氣嘴。

進一步的，上缸體的內橫截面積小于下缸體的內橫截面積，上缸體的下端外壁設置有外螺紋，下缸體的上端內壁設置有內螺紋，上缸體的下端螺紋連接下缸體的上端。

進一步的，所述限位塊的外壁設置有外螺紋，上缸體的下端內壁設置有內螺紋，限位塊螺紋連接上缸體的下端。

進一步的，限位塊的下端與上缸體的下端對齊。

進一步的，下缸體連接油嘴。

進一步的，上缸體的上端設置上注氣嘴，下缸體的下端設置下注氣嘴。

進一步的，上缸體的上端內部設置上氣道，上氣道的一端連接上缸體，上氣道的另一端連接上注氣嘴；下缸體包括下缸套，下缸套的下端密封連接有下端蓋，下端蓋內部設置下氣道，下氣道的一端連接下缸體，下氣道的另一端連接下注氣嘴。

進一步的，下缸套的下端內壁設置有內螺紋，下端蓋的外壁設置有外螺紋，下端蓋螺紋連接下缸套的下端。

進一步的，下缸套的下端內壁與下端蓋的外壁之間設置有密封圈。

進一步的，所述油嘴連接有輸油管路。

與現有技術相比，本實用新型的油氣懸架用雙氣室活塞式蓄能器具有以下特點和優點：