[實用新型]一種商用車后橋驅(qū)動總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821370109.4
• 申請日: 2018-08-24
• 公開（公告）號: CN208993415U
• 公開（公告）日: 2019-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 姚強(qiáng);陳庚;王俊
• 申請（專利權(quán)）人: 十堰久諾汽車科技有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種商用車后橋驅(qū)動總成,包括后橋驅(qū)動總成本體、左右制動鼓及輪轂總成，在后橋驅(qū)動總成本體上設(shè)有總成柱體、油嘴、氣室支架總成、后制動左右調(diào)整臂總成、墊環(huán)、卡環(huán)、螺栓、第一彈簧墊、左右凸輪軸、第二彈簧墊圈、左右制動鼓及輪轂總成、油封座圈、螺釘、回動彈簧、半軸油封、鎖緊墊圈、后輪螺栓、油封總成、制動鼓、連接軸承、內(nèi)軸承內(nèi)圈、左右后車輪制動器總成、外軸承內(nèi)圈后橋驅(qū)動總成本體將左邊與右邊的油封座圈對正套管，用軸承套筒打到位，本商用車在平地和爬坡時合理調(diào)配動力輸出，與現(xiàn)有技術(shù)相比，減小爬坡時的動力消耗，平地時充分利用驅(qū)動機(jī)構(gòu)，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的同時，降低使用成本，同時，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，傳動效率高。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及車后橋驅(qū)動總成技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種商用車后橋驅(qū)動總成。

背景技術(shù)

制動器是汽車的重要裝置，使外界在汽車車輪施加一定的力，對車輪進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動，其中，盤式制動器依靠圓盤間的摩擦力實現(xiàn)制動。

現(xiàn)有的后橋總成主要包括：后橋殼總成、主減速器總成、半軸、后輪轂、輪轂軸承、制動盤和氣壓制動器總成。后橋殼總成通過鋼板彈簧等懸架部件與車架連接實現(xiàn)承載車體重量；主減速器總成安裝在后橋殼總成中間空腹部位，前端與傳動軸連接，實現(xiàn)傳遞動力矩、改變力矩方向，驅(qū)動車輪，實現(xiàn)車輛運行，半軸安裝在主減速器總成與后輪轂之間，實現(xiàn)傳遞動力矩，驅(qū)動車輪，實現(xiàn)車輛運行。制動盤通過螺栓緊固件安裝在后輪轂上，與氣壓制動器總成配合實現(xiàn)車輪制動減速或停車。氣壓制動器總成接受汽車制動系統(tǒng)提供的壓縮空氣，與制動盤配合實現(xiàn)車輪制動，使車輛減速或停車。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種減小爬坡時的動力消耗，平地時充分利用驅(qū)動機(jī)構(gòu)，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的同時，降低使用成本，同時，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，傳動效率高的一種商用車后橋驅(qū)動總成，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種商用車后橋驅(qū)動總成,包括后橋驅(qū)動總成本體、左右制動鼓及輪轂總成，所述后橋驅(qū)動總成本體上設(shè)有總成柱體，所述總成柱體的左上方設(shè)有氣室支架總成，所述總成柱體的右上方設(shè)有后制動左右調(diào)整臂總成，所述后制動左右調(diào)整臂總成的右端設(shè)有左右凸輪軸，所述后橋驅(qū)動總成本體的右端設(shè)有左右后車輪制動器總成，左右后車輪制動器總成的內(nèi)部中心設(shè)有連接軸承，連接軸承的右端設(shè)有半軸油封，所述左右后車輪制動器總成的外側(cè)設(shè)有左右制動鼓及輪轂總成。

優(yōu)選的，所述氣室支架總成的左下端設(shè)有油嘴，所述氣室支架總成的右側(cè)設(shè)有墊環(huán)、卡環(huán)，卡環(huán)安裝在墊環(huán)的外側(cè)。

優(yōu)選的，所述后制動左右調(diào)整臂總成安裝在總成柱體的上方，所述后制動左右調(diào)整臂總成與總成柱體之間設(shè)有螺栓，螺栓上設(shè)有第一彈簧墊圈。

優(yōu)選的，所述左右后車輪制動器總成的外部側(cè)壁上設(shè)有螺釘，所述左右后車輪制動器總成的內(nèi)部側(cè)壁上設(shè)有回動彈簧，左右后車輪制動器總成與回動彈簧一體結(jié)構(gòu)，回動彈簧的一端與連接軸承外壁連接。

優(yōu)選的，所述左右制動鼓及輪轂總成的外部側(cè)壁上設(shè)有制動鼓，所述左右制動鼓及輪轂總成的外部右端端面上設(shè)有螺栓，所述左右制動鼓及輪轂總成的右端中心設(shè)有外軸承內(nèi)圈，外軸承內(nèi)圈的右側(cè)設(shè)有半軸油封，半軸油封的右側(cè)設(shè)有鎖緊墊圈，所述鎖緊墊圈、半軸油封與外軸承內(nèi)圈之間設(shè)有螺栓，所述左右制動鼓及輪轂總成的內(nèi)部四周靠近側(cè)壁設(shè)有內(nèi)軸承內(nèi)圈，內(nèi)軸承內(nèi)圈的中間設(shè)有后輪螺栓，后輪螺栓成環(huán)狀排布，所述后輪螺栓的內(nèi)側(cè)設(shè)有油封總成。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

本商用車在平地和爬坡時合理調(diào)配動力輸出，與現(xiàn)有技術(shù)相比，減小爬坡時的動力消耗，平地時充分利用驅(qū)動機(jī)構(gòu)，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的同時，降低使用成本，同時，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，傳動效率高。

附圖說明

圖1為本實用新型后橋驅(qū)動總成本體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型后橋驅(qū)動總成結(jié)構(gòu)解析示意圖；