[實用新型]一種商用車前橋減震結構

有效

• 申請號: 201821369921.5
• 申請日: 2018-08-24
• 公開（公告）號: CN208947018U
• 公開（公告）日: 2019-06-07
• 發明（設計）人: 姚強;陳庚;王俊
• 申請（專利權）人: 十堰久諾汽車科技有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00;B60G21/055
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種商用車前橋減震結構,包括前橋減震結構本體、制動鼓輪轂總成，在前橋減震結構本體上設有橫拉桿總成、制動鼓輪轂總成、減震機構、抗震擺臂、前油封座圈總成、內軸承總成、轉向調節臂、螺母、開口銷、制動器總成、制動底板長螺栓、彈簧墊圈、制動底板端螺栓、前軸、彈簧銷、彈簧銷槽、主銷堵蓋總成、空心螺栓、彎頭油嘴、平墊圈、轉向節總成、楔形鎖銷、鎖銷孔、弓型支架、氣室總成、雙頭螺栓、氣室總成支架，本實用新型上采用抗震擺臂與減震彈簧的結合，通過豎直方向的直接減震與采用杠桿原理的擺臂來減震，大大提高了汽車懸架的抗震效果，而且還避免減震結構的損壞，能夠有效的將震動過濾。

技術領域

本實用新型涉及汽車減震技術領域，具體為一種商用車前橋減震結構。

背景技術

懸架系統是車輛的重要組成部分之一，它把車架(或車身)與車橋(或車輪) 彈性地連接起來，并承受它們之間的作用力，緩和由路面傳給車架(或車身)的沖 擊激勵，衰減由于激勵而引起的承載系統的振動響應，只有性能良好的懸架系統，才能保證汽車具有良好的行駛平順性、操縱穩定性和安全可靠性。

由于工程車輛空載和滿載時的軸荷相差甚遠，為保持整車在不同載荷下具有 相對穩定的懸架固有頻率和良好的平順性，這就要求懸架系統具有很好的非線性特性。而現在的工程車輛普遍采用板簧懸架，該結構的剛度是線性的，其固有頻 率隨載荷變化而變化，如果通過增加副簧來實現懸架剛度的非線性，懸架的非簧 載質量就會增加，使得振動加大，降低車輛平順性。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種通過豎直方向的直接減震與采用杠桿原理的擺臂來減震，大大提高了汽車懸架的抗震效果，而且還避免減震結構的損壞，能夠有效的將震動過濾的一種商用車前橋減震結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種商用車前橋減震結構,包括前橋減震結構本體、制動鼓輪轂總成，所述前橋減震結構本體上設有總成支架梁，所述總成支架梁的兩端設有制動鼓輪轂總成，所述總成支架梁的一側設有橫拉桿總成，橫拉桿總成的兩端與制動鼓輪轂總成的內側連接，所述橫拉桿總成與制動鼓輪轂總成的連接處設有減震機構，所述減震機構的上方設有氣室總成。

優選的，所述制動鼓輪轂總成上設有制動器總成，所述制動器總成的左側設有制動底板長螺栓，制動底板長螺栓的下方設有制動底板端螺栓，制動底板端螺栓上設有彈簧墊圈，所述制動鼓輪轂總成的右側設有減震機構，所述減震機構的右側設有弓形支架臂，所述弓型支架臂的另一端設有前軸。

優選的，所述減震機構上設有彈簧銷槽，所述彈簧銷槽的內部中間設有彈簧銷孔，所述彈簧銷槽的一側設有鎖銷孔，鎖銷孔的內部設有楔形鎖銷，所述楔形鎖銷的正上方設有彈簧銷，所述彈簧銷的上方設有主銷堵蓋總成，主銷堵蓋總成的內部設有空心螺栓，所述空心螺栓上設有平墊圈，空心螺栓的頂部設有彎頭油嘴，所述彈簧銷槽的左側設有轉向節總成，所述減震機構的上方一側設有轉向調節臂，所述轉向調節臂的一側設有開口銷，開口銷上設有螺母。

優選的，所述弓形支架臂的一側設有下方設有氣室總成支架，所述氣室總成支架上設有氣室總成，所述氣室總成支架的上方設有抗震擺臂，抗震擺臂上設有雙頭螺栓，所述雙頭螺栓穿過抗震擺臂的一端與減震機構連接，所述雙頭螺栓的一端設有開口銷。

優選的，所述鎖銷孔的內部設有墊圈，所述鎖銷孔的外部端口設有螺母。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型上采用抗震擺臂與減震彈簧的結合，通過豎直方向的直接減震與采用杠桿原理的擺臂來減震，大大提高了汽車懸架的抗震效果，而且還避免減震結構的損壞，能夠有效的將震動過濾。

附圖說明

圖1為本實用新型前橋減震結構本體結構示意圖；

圖2為本實用新型制動鼓輪轂總成結構示意圖；