[實用新型]一種具備限位功能的航空鈑金加工裝置

有效

• 申請號: 201821369632.5
• 申請日: 2018-08-24
• 公開（公告）號: CN208613808U
• 公開（公告）日: 2019-03-19
• 發明（設計）人: 王海龍
• 申請（專利權）人: 王海龍
• 主分類號: B23B41/00
• 分類號: B23B41/00;B23Q3/06
• 代理公司: 北京易光知識產權代理有限公司 11596
• 代理人: 李韻

本實用新型涉及加工設備技術領域，且公開了一種具備限位功能的航空鈑金加工裝置，包括打孔機，所述打孔機的輸出端固定安裝有打孔鉆，所述打孔機的底部固定安裝有底座。該具備限位功能的航空鈑金加工裝置，通過第二轉桿將第二連桿打開，并將需要加工的航空鈑金放置于支撐臺上的兩個壓塊上，并下壓第二連桿使第二連桿上的壓塊與航空鈑金的頂面接觸，由于三個壓塊呈品字形分布，在對鈑金的壓力面積減小從而增大對其的壓力，通過第一轉桿帶動第一連桿滑動于下壓后的第二連桿內的卡槽內，通過轉動固定螺母使第一連桿于第二連桿固定并使第二連桿帶動壓塊下壓有效保證對鈑金的壓力，從而達到了對航空鈑金加工時的限位與固定。

技術領域

本實用新型涉及加工設備技術領域，具體為一種具備限位功能的航空鈑金加工裝置。

背景技術

鈑金工藝就是把板材、型材和管材等毛料，利用材料的塑性，主要用冷壓的方法成形各種零件，另外還包括下料和校修，飛機鈑金制造技術是航空航天制造工程的一個重要組成部分，是實現飛機結構特性的重要制造技術之一，現代飛機的殼體主要是鈑金鉚接結構，統計資料表明，鈑金零件約占飛機零件數量的50％，鈑金工藝裝備占全機制造工藝裝備的65％，其制造工作量占全機工作量的20％，鑒于飛機的結構特點和獨特的生產方式決定了飛機鈑金制造技術不同于一般機械制造技術。

而現有的航空鈑金件在加工的過程中由于鈑金可塑性，在對鈑金進行打孔時一般是事先在鈑金上標記好打孔位置隨之人工用手握住鈑金并放置于打孔的機器上進行打孔，此打孔方法存在一定的缺點，由于是人手控制打孔位置與鉆頭校準，在鉆頭下壓進行打孔時產生的旋轉力會使人手握不住鈑金而發生偏移，當旋轉力過大時，會帶動半徑產生聯動旋轉，此時鈑金旋轉會威脅到人生安全，故而提出一種具備限位功能的航空鈑金加工裝置來解決上述所提出的問題。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種具備限位功能的航空鈑金加工裝置，具備對鈑金加工打孔起到固定限位的等優點，解決了而現有的航空鈑金件在加工的過程中由于鈑金可塑性，在對鈑金進行打孔時一般是事先在鈑金上標記好打孔位置隨之人工用手握住鈑金并放置于打孔的機器上進行打孔，此打孔方法存在一定的缺點，由于是人手控制打孔位置與鉆頭校準，在鉆頭下壓進行打孔時產生的旋轉力會使人手握不住鈑金而發生偏移，當旋轉力過大時，會帶動半徑產生聯動旋轉，此時鈑金旋轉會威脅到人生安全的問題。

(二)技術方案

為實現上述對鈑金加工打孔起到固定限位的目的，本實用新型提供如下技術方案：一種具備限位功能的航空鈑金加工裝置，包括打孔機，所述打孔機的輸出端固定安裝有打孔鉆，所述打孔機的底部固定安裝有底座，所述底座的頂部固定安裝有固定板，所述固定板的底部固定安裝有固定臺，所述固定板的頂部開設有U形槽，所述固定板通過固定臺和U形槽固定連接于底座的頂部，所述固定板的頂部固定安裝有兩個支撐臺，所述支撐臺的內部固定安裝有第一轉桿，所述支撐臺通過第一轉桿活動連接有第一連桿，所述第一連桿的外側活動安裝有固定螺母，支撐臺的頂部固定安裝有固定塊，所述固定塊的內部活動安裝有第二轉桿，所述固定塊通過第二轉桿轉動連接有第二連桿，所述第二連桿的右側開設有卡槽，所述第二連桿的底部與支撐臺的頂部均固定安裝有壓塊，所述壓塊通過固定螺絲分別與第二連桿和支撐臺固定連接，所述固定板的頂部且位于兩個所述支撐臺相對的一側均開設有滑槽，左側所述滑槽的內部滑動連接有兩個滑桿，兩個所述滑桿的外側且位于支撐臺的頂部均固定安裝有輔助塊，右側所述滑槽的內部滑動連接有兩個滑塊，所述滑塊的內部活動連接有螺桿，所述螺桿左端延伸至輔助塊的內部并且與輔助塊活動連接。

優選的，所述固定板固定安裝于打孔機的右側，且固定板位于打孔鉆的下方，所述固定板的寬度小于打孔機底座的寬度。

優選的，所述固定臺設置有四個，且固定臺呈均勻分布于固定板的底部，所述U形槽設置有兩個，且U形槽呈對稱成分布于固定板中軸線的左右兩側，所述固定臺與U形槽均通過螺紋桿與打孔機固定連接。