[實用新型]一種摩托車后減震裝置

有效

• 申請號: 201821368486.4
• 申請日: 2018-08-24
• 公開（公告）號: CN208764217U
• 公開（公告）日: 2019-04-19
• 發明（設計）人: 蔣朝相;蔣權偉
• 申請（專利權）人: 浙江華夏汽車部件有限公司
• 主分類號: F16F9/16
• 分類號: F16F9/16;F16F9/50
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 程安

本實用新型涉及一種摩托車后減震裝置，包括有油管，油管一端通過第一油管接頭連接有上座，另一端通過第二油管接頭連接有氣裹筒裝置，上座相對連接第一油管接頭的另一端連接液壓管，液壓管另一端抵接有緩沖塞，緩沖塞中設有穿過緩沖塞并抵接于液壓管內部的空心活塞桿，液壓管外部套設有預壓彈簧，預壓彈簧一端與液壓管抵接另一端抵接有開口圈，空心活塞桿相對抵接液壓管內部的另一端穿出開口圈并套設有復原接頭，復原接頭上設置有可調節復原接頭相對連接于空心活塞桿另一端相對長度的復原接頭調節組件，氣裹筒裝置靠近油管的一端設有第二調節組件，本實用新型的有益效果為：氣裹筒裝置的減震力度可調，復原接頭長度可調，通用性強。

技術領域

本實用新型涉及摩托車減震裝置領域，具體涉及一種摩托車后減震裝置。

背景技術

目前，現有技術的摩托車后減震器系統主要由阻尼器外套一個減震大彈簧兩部分組成，它廣泛運用在我國的各款摩托車上。由于只有一個減震彈簧，因結構關系其剛度系數不能設計成較寬的范圍，在設計時主要是考慮在平地上行走時人的騎乘舒適性及載少量的貨，剛度系數較小。隨著我國摩托車大量進入農村、邊遠地區，有不少用戶對摩托車的減震提出了更高的要求，他們希望摩托車即能適應較差的路況，又能承載較大的重量，同時要求在不載貨時駕車者的騎乘舒適性要好。現有的承擔了摩托車載重時的80％的重量的摩托車后減震器系統就難以同時解決又要單人騎乘舒適又要滿足載重貨的難題，不能適應當前市場需求的變化了。

市面有出現減震性能較好的減震器，但這種減震器其減震性能不可調節，通用性差。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于針對上述現有技術的不足，

提供減震性能可調節、通用性強的一種摩托車后減震裝置。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種摩托車后減震裝置，包括有油管，所述油管一端通過第一油管接頭連接有上座，另一端通過第二油管接頭連接有氣裹筒裝置，所述上座相對連接第一油管接頭的另一端連接液壓管，所述液壓管另一端抵接有緩沖塞，所述緩沖塞中設有穿過緩沖塞并抵接于液壓管內部的空心活塞桿，所述液壓管外部套設有預壓彈簧，所述預壓彈簧一端與液壓管抵接另一端抵接有開口圈，所述空心活塞桿相對抵接液壓管內部的另一端穿出開口圈并套設有復原接頭，其特征在于：所述復原接頭上設置有可調節復原接頭相對連接于空心活塞桿另一端相對長度的復原接頭調節組件，所述氣裹筒裝置靠近油管的一端設有第二調節組件。采用上述技術方案，通過在開口圈遠離預壓彈簧的一端設置復原接頭調節組件，用戶可對復原接頭相對連接空心活塞桿另一端的長度進行調節，提高復原接頭安裝時的通用性，在氣裹筒上設置的第二調節組件可對氣裹筒中的減震力度進行調節。

上述的一種摩托車后減震裝置可進一步設置為：所述復原接頭調節組件包括有復原接頭靠近開口圈的一端外部設置有第一調節輪，所述第一調節輪與復原接頭之間設有當轉動第一調節輪時聯動復原接頭的聯動機構，所述氣裹筒裝置包括有兩端開口的氣裹筒，所述氣裹筒一端設有氣裹筒蓋另一端設有氣裹筒接頭，所述氣裹筒接頭相對連接氣裹筒的另一端與第二油管接頭相連，所述氣裹筒中設有將氣裹筒內分割為氣腔及油腔的油氣活塞，所述第二調節組件包括有第二調節輪，所述第二調節輪在氣裹筒接頭內設有可通過調節油腔內部油量從而改變油氣活塞在氣裹筒內相對位置的閥片壓縮調節組件。

采用上述技術方案，在復原接頭外部套設第一調節輪，當轉動第一調節輪時通過聯動機構同時將復原接頭轉動，從而改變復原接頭相對連接空心活塞桿的另一端的相對長度，由于復原接頭的相對位置發生變化，表現為在安裝時可通過調節適配各種安裝位置，氣裹筒組件包括有中空設置的氣裹筒，氣裹筒一端連接氣裹筒蓋另一端連接氣裹筒接頭，氣裹筒內設有將氣裹筒內部空間分隔為氣腔及油腔的油氣活塞，第二調節組件包括有第二調節輪，氣裹筒接頭內部設置有閥片壓縮調節組件，閥片壓縮調節組件一端與第二調節輪聯動連接，第二調節輪通過閥片壓縮調節組件調節油腔內部油量，當油腔內油量增多時油氣活塞將向氣腔一端運動，氣腔容積變小，內部氣體受到壓縮，反之，則氣腔容積變大，油腔內油量減少，從而起到調節氣裹筒組件的作用。