[實用新型]直齒式車胎能量回收組件

有效

• 申請號: 201821363853.1
• 申請日: 2018-08-22
• 公開（公告）號: CN208760425U
• 公開（公告）日: 2019-04-19
• 發明（設計）人: 李釗河;李汯锜;甄志立
• 申請（專利權）人: 倍能科技（廣州）有限公司
• 主分類號: B60K25/08
• 分類號: B60K25/08
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 顏希文;黃華蓮

本實用新型涉及輪胎能量回收領域，具體涉及了一種直齒式車胎能量回收組件，包括輪轂、輪胎、輸出軸、傳動機構和多個取能裝置；輸出軸轉動連接于輪轂且二者同軸設置；取能裝置包括轉動連接于輪轂的第一齒輪和能夠沿輪轂的徑向方向滑移的齒條，第一齒輪嚙合于齒條，齒條的一端抵接于輪胎的內壁；傳動機構包括行星齒輪組和第二齒輪，太陽齒輪連接于輸出軸，行星架固接于輪轂，外齒圈的外圓周設有輪齒，輪齒和第二齒輪相嚙合，第二齒輪固接于第一齒輪且二者同軸設置。通過取能裝置的第一齒輪和齒條的配合以將輪胎壓縮形變的直線運動轉化為第一齒輪的旋轉運動，再通過傳動機構將多個取能裝置的動力傳遞至輸出軸，完成輪胎形變能量的回收。

技術領域

本實用新型涉及輪胎能量回收領域，特別是涉及一種直齒式車胎能量回收組件。

背景技術

汽車是主要的交通工具，全球汽車需求量和保有量巨大，并持續增長。汽車的行駛造成的能源消耗和環保問題日益凸顯，節能減排已成為汽車發展的重要方向。而能量回收是目前節能減排的重要手段之一。汽車輪胎因承載汽車的重力產生較大的形變，致使輪胎與路面之間產生了較大摩擦力，造成汽車動力的無功損耗較大，從此增加了能源的消耗。那么，如能將這種輪胎的形變所產生的能量進行回收利用，將會大幅節省汽車的能源消耗，達到節能減排的目的。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型的目的是提供一種直齒式車胎能量回收組件，以解決目前無法回收汽車輪胎形變所消耗的能量的問題。

基于此，本實用新型提供了一種直齒式車胎能量回收組件，包括輪轂以及安裝在所述輪轂外圓周的輪胎，還包括輸出軸、傳動機構和多個取能裝置；

所述輸出軸轉動連接于所述輪轂且二者同軸設置；

所述取能裝置包括轉動連接于所述輪轂的第一齒輪和活動地配合連接于所述輪轂且能夠沿所述輪轂的徑向方向滑移的齒條，所述齒條的長度方向沿所述輪轂的徑向方向布置，所述第一齒輪嚙合于所述齒條，所述齒條的一端抵接于所述輪胎的內壁；

所述傳動機構包括行星齒輪組和第二齒輪，所述行星齒輪組包括外齒圈、行星齒輪、行星架和太陽齒輪，所述太陽齒輪連接于所述輸出軸，所述行星架固接于所述輪轂，所述外齒圈的外圓周設有輪齒，所述輪齒和第二齒輪相嚙合，所述第二齒輪連接于所述第一齒輪且二者同軸設置。

作為優選的，所述輪胎內的底壁上環繞地設有一圈傳導部，所述齒條的一端抵接于所述傳導部的頂面上。

作為優選的，所述傳導部的頂面和所述輪胎的胎唇在所述輪胎的徑向上的間距為8～45mm。

作為優選的，還包括固設于所述輪轂內的發電機，所述發電機的主軸連接于所述輸出軸。

作為優選的，所述取能裝置還包括中空的筒體，所述筒體的軸線沿所述輪轂的徑向方向布置，所述齒條的一端活動地內嵌于所述筒體內且所述齒條能夠沿筒體的軸線滑移，所述第一齒輪轉動連接于所述筒體。

作為優選的，所述取能裝置還包括傳動桿，所述傳動桿的一端連接于所述齒條，另一端抵接于所述輪胎的內壁。

作為優選的，所述輪轂內具有一充滿油液的油腔，所述傳動機構設于所述油腔內。

作為優選的，所述輪轂內還設有連通于所述油腔的油缸，所述油缸的活塞的正面與油液接觸，所述油缸的活塞的背面抵靠在連接于所述油缸內一端的彈性件。

作為優選的，所述油腔的內側壁上設有連通于外界的排空閥。

作為優選的，所述油腔內的油液壓力大于所述輪胎內的氣體壓力。

本實用新型的直齒式車胎能量回收組件，在輪胎和輪轂之間設置取能裝置，通過取能裝置的第一齒輪和齒條的配合以將輪胎壓縮形變的直線運動轉化為第一齒輪的旋轉運動，再通過傳動機構將多個取能裝置的動力傳遞至輸出軸，完成輪胎形變能量的回收。