[實用新型]轉向器和汽車

有效

• 申請號: 201821358582.0
• 申請日: 2018-08-22
• 公開（公告）號: CN208993755U
• 公開（公告）日: 2019-06-18
• 發明（設計）人: 王慶峰
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D7/18
• 分類號: B62D7/18
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 王歡;劉芳

本實用新型提供一種轉向器和汽車，該轉向器包括：第一轉向節和第二轉向節，兩者分別連接在轉向器的長度方向的兩端，并且分別與汽車的第一轉向輪和第二轉向輪連接；驅動組件，驅動組件連接在第一轉向節和第二轉向節之間，用以帶動第一轉向節和第二轉向節移動，從而帶動第一轉向輪和第二轉向輪轉動；調節組件，調節組件連接于第一轉向節和驅動組件之間，以及第二轉向節和驅動組件之間；調節組件沿轉向器的長度方向的長度可調，調節組件用于調整第一轉向節與驅動組件，以及第二轉向節與驅動組件之間的距離，從而調整第一轉向輪和第二轉向輪的轉動角度。因此本實用新型能夠調整汽車轉向輪的轉動角度，滿足不同轉彎半徑的需求。

技術領域

本實用新型涉及汽車轉向系統的設計及制造技術領域，尤其涉及一種轉向器和汽車。

背景技術

轉向器是汽車上的重要總成之一，其主要作用是把來自轉向盤的轉向力矩和轉向角進行適當的變換(主要是減速增矩)，再輸出給轉向拉桿機構，從而使汽車轉向。轉向器性能的好壞是衡量汽車操控穩定性的重要指標之一。

目前的轉向器總成主要包括依次連接的轉向盤、轉向柱管、轉向傳動軸和轉向器。轉向器包括萬向節、轉向齒輪、轉向齒條、轉向橫拉桿、左轉向節和右轉向節。轉向器的萬向節與轉向傳動軸連接，轉向盤通過轉向柱管和轉向傳動軸依次向萬向節傳遞轉矩，轉向齒輪與萬向節連接，轉向齒條與轉向齒條嚙合連接，用以將轉向齒輪的轉動轉變為齒條的平動。齒條與轉向橫拉桿連接，轉向橫拉桿的兩端分別與左轉向節和右轉向節連接，從而在齒條的平動過程中，通過左轉向節和右轉向節分別帶動車體左側車輪和右側車輪同時轉動，實現轉向盤控制車輪轉動的整個過程。在傳統的轉向器中，由于齒條的一端與轉向拉桿的端部連接，在齒條移動過程中會帶動轉向拉桿移動，因此齒條的行程是由轉向器殼體兩端的限位面和轉向拉桿端面的距離決定的，可以通過調節該距離從而調整齒條行程，最終調整車輪的轉動角度。

然而，由于目前的轉向器總成中，轉向器殼體和轉向橫拉桿的長度無法調節，因此導致左轉向節和右轉向節之間的距離無法改變，兩個轉向輪只能朝同一個方向偏轉，無法滿足多種轉向需求。

實用新型內容

為了解決背景技術中提到的至少一個問題，本實用新型提供一種轉向器和汽車，能夠調整第一轉向節與驅動組件以及第二轉向節與驅動組件之間的距離，從而調整汽車第一轉向輪和第二轉向輪的轉動角度，滿足汽車的不同轉彎半徑的需求，節約汽車的開發成本，減少開發周期。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種轉向器和汽車，該轉向器包括：第一轉向節和第二轉向節，第一轉向節和第二轉向節分別連接在轉向器的長度方向的兩端，第一轉向節與汽車的第一轉向輪連接，第二轉向節與汽車的第二轉向輪連接。

驅動組件，驅動組件連接在第一轉向節和第二轉向節之間，用以帶動第一轉向節和第二轉向節移動，從而帶動第一轉向輪和第二轉向輪轉動。

調節組件，調節組件連接于第一轉向節和驅動組件之間，以及第二轉向節和驅動組件之間。

調節組件沿轉向器的長度方向的長度可調，調節組件用于調整第一轉向節與驅動組件，以及第二轉向節與驅動組件之間的距離，從而調整第一轉向輪和第二轉向輪的轉動角度。

在上述的轉向器中，可選的是，調節組件包括第一調節件和第二調節件，第一調節件和第二調節件可伸縮連接，第一調節件和第二調節件的伸縮方向是沿轉向器的長度方向。

在上述的轉向器中，可選的是，調節組件還包括鎖止件，鎖止件設置在第一調節件和第二調節件的連接處，用于鎖止第一調節件和第二調節件的伸縮狀態。

在上述的轉向器中，可選的是，第一調節件為內螺紋管，第二調節件為外螺紋管，內螺紋管套設在外螺紋管的外圍，內螺紋管的內螺紋與外螺紋管的外螺紋相互嚙合。

內螺紋管和外螺紋管的軸向均位于轉向器的長度方向，內螺紋管在外螺紋管外圍轉動，以調整調節組件的長度。