[實用新型]車輛門檻外板結構

有效

• 申請號: 201821356527.8
• 申請日: 2018-08-22
• 公開（公告）號: CN208963180U
• 公開（公告）日: 2019-06-11
• 發明（設計）人: 潘志紅;朱璟文;宋晉華;羅運
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 張偉杰

本實用新型公開一種車輛門檻外板結構，包括：設置在所述車輛門檻的門檻外板和門檻內板之間的第一補強件，所述第一補強件包括依次連接的第一支撐面、第一立面和第二支撐面，所述第一支撐面與所述第一立面的連接處折彎，所述第二支撐面與所述第一立面的連接處折彎，所述第一支撐面抵觸所述門檻外板的上內壁，所述第二支撐面抵觸所述門檻外板的下內壁，所述第一立面與所述門檻外板之間具有空間。本實用新型通過在門檻外板上增加補強件，增強門檻的強度，從而提升輪胎或者避障初始接觸車體時車體的強度。

技術領域

本實用新型涉及車輛相關技術領域，特別是一種車輛門檻外板結構。

背景技術

車輛門檻外板在車輛碰撞過程中撞擊避障時會受到較大的外力。如圖1所示，將安裝前門的前立柱簡化為1'，將門檻簡化2'，當發生碰撞時，前立柱1'繞Y軸向車后方向倒，門檻2'承受軸力易出現軸向潰縮的變形模式，且當前立柱在向后倒的過程中，在前立柱和門檻接頭附近會向門檻X向斷面施加一定的Z向力。

常規的門檻斷面結構能承受的反力不足，在車輛碰撞時，易出現軸向壓潰或折彎的變形模式，造成乘員倉變形量較大減小碰撞后乘員的生存空間，影響乘員的安全性。

實用新型內容

基于此，有必要針對現有常規的門檻斷面結構反力不足的技術問題，提供一種車輛的新型門檻外板結構。

本實用新型提供一種車輛門檻外板結構，包括：設置在所述車輛門檻的門檻外板和門檻內板之間的第一補強件，所述第一補強件包括依次連接的第一支撐面、第一立面和第二支撐面，所述第一支撐面與所述第一立面的連接處折彎，所述第二支撐面與所述第一立面的連接處折彎，所述第一支撐面抵觸所述門檻外板的上內壁，所述第二支撐面抵觸所述門檻外板的下內壁，所述第一立面與所述門檻外板之間具有空間。

進一步的，所述門檻外板和所述門檻內板從車輛的側圍外板向車輛的前立柱外板延伸，所述第一補強件在所述門檻外板與所述前立柱外板連接處下方的部分還設置有與所述第一支撐面連接的翻折面，所述翻折面與所述第一支撐面的連接處折彎且所述翻折面向上外翻。

更進一步的，所述第一補強件在所述門檻外板與所述前立柱外板連接處下方的部分還設置有沿門檻外板高度方向延伸的加強筋。

再進一步的，所述加強筋為凸臺筋。

更進一步的，所述翻折面與所述前立柱外板焊接。

進一步的，所述第一立面與所述門檻外板在寬度方向上的最大距離為0.5×L±15％，其中，L為所述門檻外板在寬度方向上的最大寬度。

更進一步的，還包括第二補強件，所述第二補強件包括相互連接的第三支撐面和第二立面，所述第三支撐面和第二立面的連接處折彎，所述第三支撐面設置在所述第一支撐面與所述門檻外板的上內壁之間，所述第一支撐面通過所述第三支撐面抵觸所述門檻外板的上內壁，所述第二立面設置所述空間內且抵觸所述門檻外板的內壁。

再進一步的，所述第一支撐面、所述第三支撐面、以及所述門檻外板的上內壁焊接，所述第二立面、以及所述門檻外板的內壁焊接，所述第二支撐面、以及所述門檻外板的下內壁焊接，所述翻折面、以及所述門檻外板的內壁焊接。

本實用新型通過在門檻外板上增加補強件，增強門檻的強度，從而提升輪胎或者避障初始接觸車體時車體的強度。

附圖說明

圖1為現有車輛門檻外板的碰撞示意圖；

圖2為本實用新型一種車輛門檻外板結構的結構示意圖；

圖3為本實用新型一種車輛門檻外板結構的立體結構圖；

圖4為圖3的B-B截面圖；

圖5為圖3的A-A截面圖；