[實用新型]車用電磁閥結構

有效

• 申請號: 201821356122.4
• 申請日: 2018-08-22
• 公開（公告）號: CN208670220U
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發明（設計）人: 張文嘉;李世筌
• 申請（專利權）人: 朋程科技股份有限公司
• 主分類號: F16K31/06
• 分類號: F16K31/06
• 代理公司: 隆天知識產權代理有限公司 72003
• 代理人: 聶慧荃;鄭特強

一種車用電磁閥結構包括一第一鐵芯及一第二鐵芯。第一鐵芯具有第一抵接面、一容置孔及一緩沖密封件。容置孔由第一抵接面凹陷地形成于第一鐵芯，緩沖密封件設置于容置孔內。第二鐵芯具有一面對第一抵接面的第二抵接面及一突出筒部。突出筒部由第二抵接面朝向第一鐵芯突出。突出筒部具有一外端面及一擋止突環，擋止突環由外端面朝向緩沖密封件；其中突出筒部的外徑小于容置孔的入口內徑。其中第一鐵芯的第一抵接面與第二鐵芯的第二抵接面相互抵接后，擋止突環抵接于所述緩沖密封件。

技術領域

本實用新型涉及一種車用電磁閥結構，尤其涉及一種用于汽車的防死鎖剎車系統的電磁閥結構。

背景技術

隨著汽車制造技術的發達，汽車通常配置有防死鎖剎車系統(Anti-lock BrakingSystem，縮寫：ABS)以避免車輛失控，提高車輛安全性。防死鎖剎車系統在剎車管路上裝置有液壓電磁閥，或稱車用電磁閥，當感測到車輪剎車油壓過大或死鎖時，通電以啟動液壓電磁閥以控制液壓管路，減少剎車分泵內的油壓繼續上升。車輪不致被鎖住而打滑。

由于車用電磁閥在通電后磁力激增，當兩個鐵芯抵接時，產生一股極大的碰撞力道，引起組件的磨耗與不舒適的噪音。因此如何減少組件的磨耗，以延長組件的使用壽命；另一面，如何降低車用電磁閥的噪音，以提供更佳的駕駛感受，均是有待改善的課題。

實用新型內容

本實用新型實施例在于提供一種車用電磁閥結構，其在于減少兩個鐵芯抵接時的碰撞力道，減少組件的磨耗以延長組件的使用壽命，并降低車用電磁閥的噪音以提供更佳的駕駛感受。

此外，本實用新型實施例在于提供一種車用電磁閥結構，還能在剛通電，啟動車用電磁閥結構時，更能提供較大的磁吸力，以加速啟動產生作用。

為達上面所描述的，本實用新型其中一實施例所提供的一種車用電磁閥結構，包括一第一鐵芯及一第二鐵芯。所述第一鐵芯具有第一抵接面及一容置孔。所述容置孔由所述第一抵接面凹陷地形成于所述第一鐵芯。所述第二鐵芯具有一面對所述第一抵接面的第二抵接面及一突出筒部，所述突出筒部由所述第二抵接面朝向所述第一鐵芯突出。其中所述突出筒部的外徑小于所述容置孔的入口內徑。

根據本實用新型的其中一個實施方式，所述第一鐵芯為可動的，所述第二鐵芯為靜止的。

根據本實用新型的其中一個實施方式，所述第二鐵芯還具有一內部信道，所述內部信道貫穿所述第二鐵芯及所述突出筒部。

根據本實用新型的其中一個實施方式，所述第一鐵芯還包含一緩沖密封件，所述緩沖密封件設置于所述容置孔內；所述突出筒部具有一外端面及一擋止突環，所述擋止突環由所述外端面朝向所述緩沖密封件；及當所述第一抵接面與所述第二抵接面相互抵接后，所述擋止突環抵接于所述緩沖密封件。

根據本實用新型的其中一個實施方式，所述擋止突環由所述突出筒部的外端面突出的高度為0.2毫米至0.6毫米。

根據本實用新型的其中一個實施方式，所述容置孔具有一外孔部及一內孔部，所述內孔部的內徑小于所述外孔部的內徑，所述緩沖密封件的一部分配置于所述內孔部內，所述緩沖密封件的另一部分配置于所述外孔部內。

根據本實用新型的其中一個實施方式，所述外孔部的內徑為所述第一抵接面的直徑的0.3至0.6倍。

根據本實用新型的其中一個實施方式，所述突出筒部的高度為所述外孔部的內徑的0.2至0.4倍。

根據本實用新型的其中一個實施方式，所述第二鐵芯還包含一環狀槽，所述環狀槽形成于所述第二抵接面且環設于所述突出筒部的外圍。

根據本實用新型的其中一個實施方式，所述環狀槽的內徑小于所述外孔部的內徑，所述環狀槽的外徑大于所述外孔部的內徑。

根據本實用新型的其中一個實施方式，所述內孔部的內徑大于所述擋止突環的外徑。