[實用新型]懸架集成自動變速箱的電驅動橋總成

有效

• 申請號: 201821345144.0
• 申請日: 2018-08-21
• 公開（公告）號: CN208789419U
• 公開（公告）日: 2019-04-26
• 發明（設計）人: 曾洋洋;李楊;龔炫;胡勝利;邵慶剛;劉景凱;盧金良;陳選楠
• 申請（專利權）人: 東風德納車橋有限公司
• 主分類號: B60G3/00
• 分類號: B60G3/00;B60G13/10;B60K1/00;B60K17/06;B60K17/22;B60B35/12
• 代理公司: 襄陽中天信誠知識產權事務所 42218
• 代理人: 帥玲

1.一種懸架集成自動變速箱的電驅動橋總成，其特征在于：橋總成采用斷開式結構，左、右兩邊的懸架通過橡膠球鉸結構與副車架（2）連接，實現左、右輪端運動的獨立；

所述副車架（2）上連接有驅動電機（3），驅動電機（3）的軸線與車軸方向平行；內帶有減速器與差速器的自動變速箱（8）輸入端通過花鍵與驅動電機（3）輸出端連接，自動變速箱（8）的輸出端與右端萬向節（4）、左端萬向節（7）的萬向節輸入軸（12）連接，萬向節輸出軸（11）穿過U型擺臂（6）的法蘭盤分別與輪端半軸（15）連接；副車架（2）兩側的U型擺臂（6）與副車架（2）采用球鉸襯套（16）連接，U型擺臂（6）可繞球鉸襯套（16）軸線擺動；U型擺臂（6）的法蘭盤通過螺栓與C型臂（1）的一側緊密連接，C型臂（1）的另一側固設有制動底板（17），制動底板（17）與被動圓柱齒輪（14）之間安裝有軸承；輪轂（18）與輪端半軸（15）之間采用螺栓連接；C型臂（1）的末端安裝有減震器（10），次末端安裝有空氣彈簧（9）；電驅動橋總成的動力經過驅動電機（3）的輸出端輸出，進入自動變速箱（8）經過減速增扭后，傳遞到萬向節輸入軸（12），再由萬向節輸出軸（11）依次傳遞至主動圓柱齒輪（13）、被動圓柱齒輪（14）、輪端半軸（15），從而帶動輪轂（18）實現轉動。

2.根據權利要求1所述的懸架集成自動變速箱的電驅動橋總成，其特征在于：所述副車架（2）末端的四個螺栓孔為與主車架連接的接口，通過副車架（2）將驅動電機（3）和自動變速箱（8）與主車架間接連接。

3.根據權利要求1所述的懸架集成自動變速箱的電驅動橋總成，其特征在于：所述萬向節輸出軸（11）與輪端半軸（15）不是同軸安裝，兩者之間通過主動圓柱齒輪（13）和被動圓柱齒輪（14）過渡連接。

4.根據權利要求1所述的懸架集成自動變速箱的電驅動橋總成，其特征在于：所述減震器（10）與空氣彈簧（9）的安裝位置低于輪轂（18）軸線的高度。