[實用新型]懸架集成自動變速箱的電驅動橋總成

有效

• 申請號: 201821345144.0
• 申請日: 2018-08-21
• 公開（公告）號: CN208789419U
• 公開（公告）日: 2019-04-26
• 發明（設計）人: 曾洋洋;李楊;龔炫;胡勝利;邵慶剛;劉景凱;盧金良;陳選楠
• 申請（專利權）人: 東風德納車橋有限公司
• 主分類號: B60G3/00
• 分類號: B60G3/00;B60G13/10;B60K1/00;B60K17/06;B60K17/22;B60B35/12
• 代理公司: 襄陽中天信誠知識產權事務所 42218
• 代理人: 帥玲

一種懸架集成自動變速箱的電驅動橋總成，主要用于純電動汽車制造。采用斷開式結構，左、右兩邊的懸架通過橡膠球鉸結構與副車架連接，實現左、右輪端運動的獨立。本實用新型將驅動電機、自動變速箱、輪端、獨立懸架結構進行集成，取消了傳統的傳動軸結構，使系統得到了簡化，該橋總成結構布置緊湊，縮短了傳動鏈，提高了傳動效率；副車架結構保證了動力系統的安裝和固定，而且增加了橋總成通用性；帶兩檔自動變速箱，可實現換擋調速；而且由于懸架采用的是C型臂獨立懸架結構，所以能夠滿足低底板需求，同時也提高了車輛的操縱穩定性和平順性。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，具體是一種用于純電動汽車的C型臂獨立懸架集成自動變速箱的電驅動橋總成。

背景技術

為適應新能源汽車市場需求，越來越多的整車制造商在新車型開發中，開始嘗試使用電動機代替發動機來提供動力。目前，絕大多數純電動汽車都是采用傳統汽車整體式剛性橋，加上電機外掛式結構，此種結構傳動效率偏低，動力損耗及占用空間大，甚至會影響電池的布置，導致車輛續駛里程短；另一方面，由于采用的是整體式剛性橋，左右車輪相互影響，導致車輛的操控性和舒適性降低。

發明內容

為克服現有技術的不足，本實用新型的發明目的在于提供一種懸架集成自動變速箱的電驅動橋總成，以提高傳動效率及車輛的操縱穩定性和平順性。

為實現上述發明目的，本實用新型橋總成采用斷開式結構，左、右兩邊的懸架通過橡膠球鉸結構與副車架連接，實現左、右輪端運動的獨立。

所述副車架上連接有驅動電機，驅動電機的軸線與車軸方向平行；內帶有減速器與差速器的自動變速箱輸入端通過花鍵與驅動電機輸出端連接，自動變速箱的輸出端與萬向節輸入軸連接，萬向節輸出軸穿過U型擺臂的法蘭盤分別與輪端半軸連接；副車架兩側的U型擺臂與副車架采用球鉸襯套連接，U型擺臂可繞球鉸襯套軸線擺動；U型擺臂的法蘭盤通過螺栓與C型臂的一側緊密連接，C型臂的另一側固設有制動底板，制動底板與被動圓柱齒輪之間安裝有軸承；輪轂與輪端半軸之間采用螺栓連接；C型臂的末端安裝有減震器，次末端安裝有空氣彈簧；電驅動橋總成的動力經過驅動電機的輸出端輸出，進入自動變速箱經過減速增扭后，傳遞到萬向節輸入軸，再由萬向節輸出軸依次傳遞至主動圓柱齒輪、被動圓柱齒輪、輪端半軸，從而帶動輪轂實現轉動。

所述副車架末端的四個螺栓孔為與主車架連接的接口，通過副車架將驅動電機和自動變速箱與主車架間接連接。

所述萬向節輸出軸與輪端半軸不是同軸安裝，兩者之間通過主動圓柱齒輪和被動圓柱齒輪過渡連接。

所述減震器與空氣彈簧的安裝位置低于輪轂軸線的高度。

本實用新型與現有技術相比，將驅動電機、自動變速箱、輪端、獨立懸架結構進行集成，取消了傳統的傳動軸結構，使系統得到了簡化，該橋總成結構布置緊湊，縮短了傳動鏈，提高了傳動效率；副車架結構保證了動力系統的安裝和固定，而且增加了橋總成通用性；帶兩檔自動變速箱，可實現換擋調速；而且由于懸架采用的是C型臂獨立懸架結構，所以能夠滿足低底板需求，同時也提高了車輛的操縱穩定性和平順性。

附圖說明

圖1是本實用新型的俯視圖。

圖2是本實用新型的主視圖。

圖3是圖1的輪端部分剖面圖。

圖中：1-C型臂；2-副車架；3-驅動電機；4-右端萬向節；5-輪端；6-U型擺臂；7-左端萬向節；8-自動變速箱；9-空氣彈簧；10-減震器；11-萬向節輸出軸、12-萬向節輸入軸；13-主動圓柱齒輪；14-被動圓柱齒輪；15-輪端半軸；16-球鉸襯套；17-制動底板；18-輪轂。

具體實施方式