[實用新型]新能源車電池安全檢測裝置

有效

• 申請號: 201821342938.1
• 申請日: 2018-08-20
• 公開（公告）號: CN209505502U
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發明（設計）人: 羅萬里;李穩根;葛新勇;周細文
• 申請（專利權）人: 湖南福德電氣有限公司;廣東福德電子有限公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;B60L3/00
• 代理公司: 東莞市華南專利商標事務所有限公司 44215
• 代理人: 劉克寬

本實用新型涉及新能源車領域，尤其是一種新能源車電池安全檢測裝置，待軟件人員對新能源車電池安全檢測裝置中的控制器進行編程后，控制器得以根據充電槍中通信線回傳的數據，判斷碰撞后的新能源車的電池電量，若新能源車的電池電量高于安全閾值，則啟動電能吸收模塊吸收充電槍中直流電源線上的電能，使新能源車上的電池電量降至安全閾值以下，避免新能源車的電池在托運過程中短路起火。

技術領域

本實用新型涉及新能源車領域，尤其是一種新能源車電池安全檢測裝置，裝置內有計算機可讀存儲介質，該介質中存儲有計算機程序，計算機程序可被控制器運行。

背景技術

每年發生車禍事件多不勝數，其中新能源車(又稱電動車)發生碰撞事故也常有發生。由于新能源車內部裝有大功率的電池，其碰撞當時可能就已經造成內部電池短路起火，也有可能車子在碰撞當時未起火，但在被拖車拖走的過程中致使車上被撞散的金屬件挪動到電池兩極耳之間，導致電池短路發生起火。

實用新型內容

本實用新型的目的提供新能源車電池安全檢測裝置的硬件結構，待軟件人員對其中控制器進行編程后，實現防止碰撞后的新能源車的電池在托運過程中起火的目的。

申請人發現，電池僅在其內部電量處于安全閾值以上時才有可能發生短路起火現象，當其內部電量處于安全閾值以下時，即便電池短路也不會引起起火現象，據此，申請人提出新能源車電池安全檢測裝置，包括：

主體，其設有用于吸收新能源車電池電能的電能吸收模塊；

設于主體的控制器，其電連接電能吸收模塊的受控端；

主體設有直流充電槍，該直流充電槍內置有通信線來與控制器通信連接，還內置有直流電源線來與電能吸收裝置電連接，所述控制器根據通信線上的數據來向電能吸收模塊的受控端發送相應的信號，從而控制電能吸收模塊啟動/停止。

作為一種實施方式，所述電能吸收模塊包括相連的充放電控制電路和儲能裝置，充放電控制電路從直流充電槍的直流電源線取電，控制器與充放電控制電路的受控端電連接，從而控制儲能裝置充電/放電。進一步地，所述充放電控制電路具體是電池管理系統，所述儲能裝置具體是電池。

作為另一種實施方式，所述電能吸收模塊具體包括電控開關和電阻，電控開關串聯電阻所形成的支路串聯在直流充電槍的直流電源線中，控制器與電控開關的受控端電連接，從而控制電控開關導通/斷開。進一步地，所述電控開關具體是繼電器。進一步地所述支路有多條，各條支路相互并聯后串聯在直流充電槍的直流電源線中。各條支路上的電阻的阻值各不相同。

其中，所述通信線具體是CAN總線。

其中，所述主體中設有DC變換電路，DC變換電路從直流充電槍的直流電源線上取電，并供電給控制器。

其中，所述電阻和/或電池具有金屬殼體，主體內置有液冷系統，液冷系統從DC變換電路的輸出端取電運行，從而為金屬殼體降溫。

還提供一種對碰撞后的新能源車進行電池安全檢測的方法，具體是包括以下步驟，若測得車內的電池電量高于安全閾值，則把該電池電量降至安全閾值以下。

還提供一種計算機可讀存儲介質，其中存儲有計算機程序，該計算機程序被控制器運行時實現上述方法的步驟。

有益效果：

本實用新型待軟件人員對新能源車電池安全檢測裝置中的控制器進行編程后，控制器得以根據充電槍中通信線回傳的數據，判斷碰撞后的新能源車的電池電量，若新能源車的電池電量高于安全閾值，則啟動電能吸收模塊吸收充電槍中直流電源線上的電能，從而使新能源車上的電池電量降至安全閾值以下，避免新能源車的電池在托運過程中短路起火。

附圖說明