[實用新型]汽車尾門的平衡撐桿

有效

• 申請號: 201821340318.4
• 申請日: 2018-08-20
• 公開（公告）號: CN209195196U
• 公開（公告）日: 2019-08-02
• 發明（設計）人: 郭偉峰
• 申請（專利權）人: 昆山恒瑞誠工業科技有限公司
• 主分類號: E05C17/30
• 分類號: E05C17/30
• 代理公司: 蘇州周智專利代理事務所(特殊普通合伙) 32312
• 代理人: 周雅卿

本實用新型公開了一種汽車尾門的平衡撐桿，包括絲杠、絲杠套管、絲杠螺母、彈簧、內套管、外套管和阻尼結構，阻尼結構包括軸承芯軸、阻尼彈片和阻尼套筒，軸承芯軸套裝于絲杠，阻尼彈片套裝于軸承芯軸，阻尼套筒套裝于阻尼彈片，內套管套裝于阻尼套筒，絲杠旋轉時，阻尼彈片和軸承芯軸隨絲杠同步運動，阻尼套筒與內套管同步運動，阻尼彈片的外壁與阻尼套筒的內壁之間抵緊并能夠形成摩擦阻尼。本實用新型通過阻尼彈片和阻尼套筒之間的摩擦阻尼，能夠實現汽車尾門任意位置的懸停功能；而且結構精簡，制造成本低，使用時無需充氣，也沒有密封性要求。

技術領域

本實用新型涉及汽車零配件技術領域，具體涉及一種汽車尾門的平衡撐桿。

背景技術

目前汽車尾門能夠打開任意角度并懸停，主要是靠尾門撐桿內的阻尼結構實現的，目前的這種尾門撐桿的阻尼結構主要都采用具有任意停功能的氣彈簧，而采用氣彈簧這種阻尼結構存在以下缺點：

1.需要充氣，對密封性有較高的要求，氣密性還受溫度的影響，由于熱脹冷縮的原因，其會出現密封性問題，導致不能正常任意位置懸停；

2.傳統的任意停氣彈簧結構復雜，制造成本高。

比如中國實用新型專利《汽車尾門電動推桿阻尼結構》(授權公告號：CN207553849 U)中公開的阻尼結構就是采用彈簧結構。

實用新型內容

為了彌補以上不足，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種汽車尾門的平衡撐桿，通過阻尼彈片和阻尼套筒之間的摩擦阻尼，能夠實現汽車尾門任意位置的懸停功能；而且結構精簡，制造成本低，使用時無需充氣，也沒有密封性要求。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的一個技術方案是：提供一種汽車尾門的平衡撐桿，包括絲杠、絲杠套管、絲杠螺母、彈簧、內套管、外套管和阻尼結構，定義阻尼結構所在的一側為右，所述絲杠的左端與所述絲杠螺母連接，所述絲杠螺母固定安裝于所述絲杠套管的右端，所述絲杠的右端與所述內套管的右端連接，所述彈簧套裝于所述絲杠和所述絲杠套管，所述內套管套裝于所述彈簧，所述外套管套裝于所述內套管且所述外套管能夠沿內套管軸向移動，所述阻尼結構套裝于所述絲杠并位于絲杠與內套管之間；

所述阻尼結構包括軸承芯軸、阻尼彈片和阻尼套筒，所述軸承芯軸套裝于所述絲杠，所述阻尼彈片套裝于所述軸承芯軸，所述阻尼套筒套裝于所述阻尼彈片，所述內套管套裝于所述阻尼套筒，絲杠旋轉時，所述阻尼彈片和所述軸承芯軸隨絲杠同步運動，所述阻尼套筒與所述內套管同步運動，所述阻尼彈片的外壁與所述阻尼套筒的內壁之間抵緊并能夠形成摩擦阻尼。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用的進一步技術方案是：所述阻尼套筒包括內摩擦套和外固定套，所述內摩擦套與所述外固定套連接。

進一步地說說，所述內摩擦套為金屬套，所述外固定套為塑膠套，所述塑膠套包塑住所述金屬套；

所述阻尼彈片為金屬片。

進一步地說說，所述阻尼彈片沿其軸向具有一缺口，所述阻尼彈片的缺口處向內延伸形成卡凸，所述軸承芯軸沿其軸向具有與所述卡凸相匹配的卡槽，所述卡凸卡于所述卡槽內。

進一步地說，所述阻尼套筒的開口處向內延伸形成限位臺階。

進一步地說，所述阻尼結構還包括軸承，所述軸承套裝于所述軸承芯軸。

進一步地說，所述阻尼結構還包括軸承墊片和密封圈，所述軸承墊片和所述密封圈均套裝于所述軸承芯軸。

進一步地說，所述平衡撐桿包括兩個球窩，其中一個球窩安裝于所述外套管的左側，且另一球窩安裝于所述內套管的右側，所述球窩與安裝于車輛的球頭桿相匹配并連接。

進一步地說，所述平衡撐桿還包括絲杠卡簧所述絲杠卡簧套裝于所述絲杠且位于所述限位臺階和軸承芯軸之間。