[實用新型]自行車助力裝置

有效

• 申請號: 201821338331.6
• 申請日: 2018-08-20
• 公開（公告）號: CN208731171U
• 公開（公告）日: 2019-04-12
• 發明（設計）人: 門德君
• 申請（專利權）人: 門德君
• 主分類號: B62M6/75
• 分類號: B62M6/75;B62M6/90
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 李桂存

本實用新型提供一種自行車助力裝置，不但解決了電動車新國標規定的重量、速度、體積的問題，而且降低了成本、縮小電動車體積。一種自行車助力裝置，包括助力器和連接器，連接器包括連接板、連接軸、緩沖體和插接體，連接板與車體連接，插接體包括安裝部和插舌體，連接軸貫穿連接板通過軸承連接安裝部，緩沖體同時連接連接板和安裝部；助力器包括電機、電池和助力輪，電機輸出端經傳動件連接助力輪，電池給電機供電并設置在電池盒內，電池盒上設有與插舌體配合的插塊。

技術領域

本實用新型涉及電動自行車領域，具體涉及一種自行車助力裝置。

背景技術

目前，自行車和電瓶車是市民理想的選擇。普通的自行車由于人力的限制，不適合長時間騎行,騎行久了非常累；市面上的電瓶車體積笨重，價格比較貴，而且沒電的時候，因為電機和后輪一體，電機內部的摩擦、負載很大騎不動。本發明的的自行車助力器 不但成本低，結構新穎，安裝方便，而且可以讓幾億輛閑置的自行車變廢為寶。

實用新型內容

本實用新型目的是提供一種自行車助力裝置，不但解決了電動車新國標 規定的重量 、速度 、體積的問題 ，而且降低了成本、縮小電動車體積。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種自行車助力裝置，包括助力器和連接器，連接器包括連接板、連接軸、緩沖體和插接體，連接板與車體連接，插接體包括安裝部和插舌體，連接軸貫穿連接板通過軸承連接安裝部，緩沖體同時連接連接板和安裝部；助力器包括電機、電池和助力輪，電機輸出端經傳動件連接助力輪，電池給電機供電并設置在電池盒內，電池盒上設有與插舌體配合的插塊。

上述自行車助力裝置優選方案，緩沖體為扭簧，連接板上設有自行車后軸插孔、軸安裝孔和扭簧安裝孔I，安裝部上有扭簧安裝孔II，扭簧兩端安裝在扭簧安裝孔I和扭簧安裝孔II上同時連接連接板和彈簧安裝部。

上述自行車助力裝置優選方案，緩沖體為拉簧，連接板與自行車載物架連接，連接板與自行車載物架上均設有拉簧掛軸，拉簧同時連接連接板和自行車載物架。

上述自行車助力裝置優選方案，緩沖體為壓簧和壓簧安裝軸，壓簧安裝軸一端連接在自行車載物架上，另一端連接在插舌體上，壓簧套設于所述壓簧安裝軸上。

上述自行車助力裝置優選方案，電池盒上設有導軌，導軌上設有與其配合的滑塊，插塊設置滑塊上。

上述自行車助力裝置優選方案，插舌體上平行間隔設置多個限位槽。

上述自行車助力裝置優選方案，連接板上設置有上限位體和下限位體，上限位體和下限位體垂直設置連接板兩側面。

上述自行車助力裝置優選方案，傳動件包括主動輪、從動輪和傳動帶，主動輪與電機的輸出端連接，從動輪與助力輪連接，傳動帶同時連接主動輪和從動輪。

一種自行車，包括車體，車體的后軸或自行車載物架連接所述連接器，助力器與所述連接器插接為一體。

本實用新型的有益效果是：

能夠利用電機作為動力，也可以利用腳蹬作為動力，根據需要實現自行車和電動車兩種功能；電機與后輪分離，負載小，不但解決了電動車負載大的問題，而且降低了成本、縮小電動車體積。

附圖說明

下面結合附圖用于對本實用新型做進一步說明：

圖1是實施例1連接器的結構示意圖；

圖2是實施例1助力器的結構示意圖；

圖3是實施例1連接器與車輪連接結構示意圖。

圖4是實施例1連接器、助力器、車輪三者連接示意圖。

圖5是實施例2自行車載物架、連接器連接結構示意圖。