[實(shí)用新型]輪輻和具有其的車輪

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821335898.8
• 申請(qǐng)日: 2018-08-17
• 公開（公告）號(hào): CN209141799U
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳曉弟;袁海州;王露芬;淮一康
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江金固股份有限公司
• 主分類號(hào): B60B3/16
• 分類號(hào): B60B3/16
• 代理公司: 北京康信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 韓建偉;謝湘寧

1.一種輪輻，其特征在于，包括：

輪輻本體(10)，所述輪輻本體(10)上開設(shè)有軸孔(121)和多個(gè)螺栓孔(122)，其中，多個(gè)所述螺栓孔(122)繞所述軸孔(121)的周向間隔設(shè)置；

多個(gè)凸臺(tái)(20)，多個(gè)所述凸臺(tái)(20)設(shè)置在所述輪輻本體(10)上，并一一對(duì)應(yīng)地設(shè)置在多個(gè)所述螺栓孔(122)的外周側(cè)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪輻，其特征在于，所述輪輻還包括：

至少一個(gè)加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)(30)，所述加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)(30)設(shè)置在所述輪輻本體(10)上，并與所述螺栓孔(122)間隔設(shè)置。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪輻，其特征在于，所述凸臺(tái)(20)和所述加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)(30)與所述輪輻本體(10)為一體結(jié)構(gòu)，并由熱沖壓工藝形成。

4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的輪輻，其特征在于，所述輪輻本體(10)包括：

支撐環(huán)板(11)；

端板(12)，所述端板(12)與所述支撐環(huán)板(11)連接并位于所述支撐環(huán)板(11)的內(nèi)周側(cè)，所述軸孔(121)和各所述螺栓孔(122)均開設(shè)在所述端板(12)上。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪輻，其特征在于，所述支撐環(huán)板(11)圍成錐筒結(jié)構(gòu)，所述錐筒結(jié)構(gòu)的內(nèi)徑沿遠(yuǎn)離所述端板(12)的方向逐漸增大，且所述錐筒結(jié)構(gòu)上開設(shè)有多個(gè)繞所述支撐環(huán)板(11)的周向間隔設(shè)置的散熱孔(111)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪輻，其特征在于，所述凸臺(tái)(20)凸出于所述端板(12)的軸向外表面設(shè)置，且相鄰兩個(gè)所述凸臺(tái)(20)之間連接有一個(gè)所述加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)(30)。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪輻，其特征在于，所述輪輻本體(10)還包括圍筋結(jié)構(gòu)(13)，所述圍筋結(jié)構(gòu)(13)設(shè)置在所述支撐環(huán)板(11)和所述端板(12)的連接處，并朝向所述凸臺(tái)(20)的一側(cè)凸出設(shè)置，所述端板(12)通過所述圍筋結(jié)構(gòu)(13)與所述支撐環(huán)板(11)連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪輻，其特征在于，所述凸臺(tái)(20)和所述加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)(30)的凸出高度相同，且所述圍筋結(jié)構(gòu)(13)的凸出高度小于或等于所述凸臺(tái)(20)和所述加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)(30)的凸出高度。

9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪輻，其特征在于，所述凸臺(tái)(20)呈環(huán)形，呈環(huán)形的所述凸臺(tái)(20)的內(nèi)孔形成所述螺栓孔(122)，且所述凸臺(tái)(20)的上表面(21)為平面，且所述凸臺(tái)(20)的外徑沿遠(yuǎn)離所述上表面(21)的方向逐漸增大。

10.一種車輪，其特征在于，包括：

輪輞(1)；

輪輻(2)，所述輪輻(2)與所述輪輞(1)連接，并位于所述輪輞(1)的軸向的一端，所述輪輻(2)為權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的輪輻。