[實(shí)用新型]雙拉解鎖型引擎蓋鎖

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821330809.0
• 申請(qǐng)日: 2018-08-17
• 公開（公告）號(hào): CN209244434U
• 公開（公告）日: 2019-08-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳冠宇;江衍鴻;朱子政;奚仲強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福州明芳汽車部件工業(yè)有限公司;信昌機(jī)械廠股份有限公司
• 主分類號(hào): E05B83/24
• 分類號(hào): E05B83/24;E05B85/00;E05B85/24
• 代理公司: 北京匯澤知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11228
• 代理人: 關(guān)宇辰

1.一種雙拉解鎖型引擎蓋鎖，其特征在于，包括：

一載體，可活動(dòng)地配置有一鎖組件；

一解鎖件，樞接于該載體且只能轉(zhuǎn)動(dòng)一帶動(dòng)角度，該解鎖件具有一帶動(dòng)部；

一繼動(dòng)件，樞接于該載體且具有擋止該鎖組件的多個(gè)擋階及對(duì)應(yīng)于該帶動(dòng)部的一受動(dòng)部；以及

一加長結(jié)構(gòu)，樞接于該繼動(dòng)件或該解鎖件且具有一加長臂，該加長結(jié)構(gòu)經(jīng)由受動(dòng)而以該加長臂選擇性跨接或不跨接于該帶動(dòng)部與該受動(dòng)部之間；

其中，該解鎖件轉(zhuǎn)動(dòng)該帶動(dòng)角度且以該帶動(dòng)部直接抵接該受動(dòng)部而帶動(dòng)該繼動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)一第一開鎖角度；該解鎖件仍然轉(zhuǎn)動(dòng)該帶動(dòng)角度且以該帶動(dòng)部經(jīng)由跨接的該加長臂間接抵接該受動(dòng)部而帶動(dòng)該繼動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)一第二開鎖角度，該第二開鎖角度大于該第一開鎖角度。

2.如權(quán)利要求1所述的雙拉解鎖型引擎蓋鎖，其特征在于，該加長結(jié)構(gòu)樞接于該繼動(dòng)件，該解鎖件具有一轉(zhuǎn)動(dòng)前狀態(tài)和一轉(zhuǎn)動(dòng)后狀態(tài)，該帶動(dòng)部在第一次的該轉(zhuǎn)動(dòng)后狀態(tài)抵接于該受動(dòng)部而擋止該加長結(jié)構(gòu)相對(duì)于該繼動(dòng)件正向旋轉(zhuǎn)；該解鎖件在第一次的該轉(zhuǎn)動(dòng)后狀態(tài)則以該帶動(dòng)部直接帶動(dòng)該繼動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)該第一開鎖角度。

3.如權(quán)利要求2所述的雙拉解鎖型引擎蓋鎖，其特征在于，該加長結(jié)構(gòu)與該載體之間配置有一彈性件而產(chǎn)生一彈性復(fù)位力量，該帶動(dòng)部經(jīng)由抵接于該受動(dòng)部而擋止該加長結(jié)構(gòu)的該彈性復(fù)位力量。

4.如權(quán)利要求2所述的雙拉解鎖型引擎蓋鎖，其特征在于，還包括一擋體，該加長結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)該受動(dòng)部樞接于該繼動(dòng)件且還具有一擋部，該擋體對(duì)應(yīng)該擋部設(shè)置于該載體，該擋體和該帶動(dòng)部分別在該轉(zhuǎn)動(dòng)前狀態(tài)和第一次的該轉(zhuǎn)動(dòng)后狀態(tài)輪流擋止該加長結(jié)構(gòu)相對(duì)于該繼動(dòng)件正向旋轉(zhuǎn)。

5.如權(quán)利要求4所述的雙拉解鎖型引擎蓋鎖，其特征在于，該解鎖件在該轉(zhuǎn)動(dòng)后狀態(tài)帶動(dòng)該繼動(dòng)件朝一開鎖方向旋轉(zhuǎn)，該繼動(dòng)件能夠經(jīng)由受動(dòng)而朝相反于該開鎖方向旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)該加長結(jié)構(gòu)以該擋部受到該擋體的阻擋并逆向旋轉(zhuǎn)。

6.如權(quán)利要求4所述的雙拉解鎖型引擎蓋鎖，其特征在于，該解鎖件還具有一釋放后狀態(tài)，該帶動(dòng)部在該釋放后狀態(tài)遠(yuǎn)離于該受動(dòng)部且該擋部在該釋放后狀態(tài)遠(yuǎn)離于該擋體而雙雙解除對(duì)該加長結(jié)構(gòu)的擋止，該加長結(jié)構(gòu)經(jīng)由受動(dòng)而以該加長臂跨接于該帶動(dòng)部與該受動(dòng)部之間；該解鎖件在第二次的該轉(zhuǎn)動(dòng)后狀態(tài)則以該帶動(dòng)部經(jīng)由該加長臂間接帶動(dòng)該繼動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)該第二開鎖角度。

7.如權(quán)利要求1所述的雙拉解鎖型引擎蓋鎖，其特征在于，還包括一擋體，該加長結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)該受動(dòng)部樞接于該繼動(dòng)件且還具有一擋部，該擋體對(duì)應(yīng)該擋部設(shè)置于該載體，該解鎖件帶動(dòng)該繼動(dòng)件朝一開鎖方向旋轉(zhuǎn)，該繼動(dòng)件能夠經(jīng)由受動(dòng)而朝相反于該開鎖方向旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)該加長結(jié)構(gòu)以該擋部受到該擋體的阻擋并逆向旋轉(zhuǎn)。

8.如權(quán)利要求1所述的雙拉解鎖型引擎蓋鎖，其特征在于，該鎖組件包含樞接于該載體的一鎖舌及能受到該鎖舌限制的一鎖桿，該繼動(dòng)件的多個(gè)該擋階包含一第一擋階和相對(duì)于該第一擋階凸出的一第二擋階，該解鎖件具有一轉(zhuǎn)動(dòng)前狀態(tài)和一轉(zhuǎn)動(dòng)后狀態(tài)，該繼動(dòng)件在該轉(zhuǎn)動(dòng)前狀態(tài)和第一次的該轉(zhuǎn)動(dòng)后狀態(tài)分別以該第一擋階擋止該鎖舌以及以該第二擋階擋止該鎖桿。

9.如權(quán)利要求1所述的雙拉解鎖型引擎蓋鎖，其特征在于，還包括一鎖勾，該鎖勾樞接于該載體，該解鎖件具有一轉(zhuǎn)動(dòng)后狀態(tài)，該解鎖件在第二次的該轉(zhuǎn)動(dòng)后狀態(tài)經(jīng)由該加長結(jié)構(gòu)間接帶動(dòng)該繼動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)該第二開鎖角度，該鎖勾則勾住已轉(zhuǎn)動(dòng)該第二開鎖角度的該繼動(dòng)件保持該第二開鎖角度。

10.如權(quán)利要求9所述的雙拉解鎖型引擎蓋鎖，其特征在于，還包括一頂高結(jié)構(gòu)，該鎖勾具有一被帶動(dòng)部，該頂高結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)該被帶動(dòng)部設(shè)置于該載體且具有一下縮狀態(tài)，該頂高結(jié)構(gòu)在該下縮狀態(tài)抵接該被帶動(dòng)部而帶動(dòng)該鎖勾自該繼動(dòng)件脫勾。

11.如權(quán)利要求1所述的雙拉解鎖型引擎蓋鎖，其特征在于，該載體還開設(shè)有一溝槽，該鎖組件包含連接于所述引擎蓋的一鎖桿，該鎖桿跟隨一引擎蓋的蓋合而具有一蓋合預(yù)定位置，該溝槽的深度遠(yuǎn)大于該蓋合預(yù)定位置而形成一段撞擊緩沖長度。

12.如權(quán)利要求1所述的雙拉解鎖型引擎蓋鎖，其特征在于，該解鎖件和該繼動(dòng)件被同一樞接件樞接于該載體上。