[實用新型]多條車輪裝卸裝置

有效

• 申請號: 201821328815.2
• 申請日: 2018-08-16
• 公開（公告）號: CN208802756U
• 公開（公告）日: 2019-04-30
• 發明（設計）人: 陳莎;李紅光;戴俊;魯方強;羅榮;劉源;宋泳;黃健
• 申請（專利權）人: 東風襄陽旅行車有限公司
• 主分類號: B66C1/44
• 分類號: B66C1/44
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 樊戎

本實用新型涉及多條車輪裝卸裝置，它包括平行設置的吊裝軸、第一從動軸、第二從動軸和杠桿中間軸，通過杠桿中間軸鉸接的第一夾持件和第二夾持件；所述第一夾持件的頂部與第一從動軸轉動連接、底部設有第一夾桿，所述第二夾持件頂部與第二從動軸轉動連接、底部設有第二夾桿，所述第一從動軸與吊裝軸通過若干根從第二從動軸下方繞過的弧形連接桿進行連接，位于中部的弧形連接桿端頭上設有鉤頭與吊裝軸垂直的吊鉤，所述吊鉤的一側設有鎖止銷，所述第一夾持件上設有與吊鉤扣接的吊鉤口以及用于在裝置側邊操作鎖止銷的加長桿件。本實用新型所述多條車輪裝卸裝置結構合理、制作簡單、成本低廉，操作方便。

技術領域

本實用新型屬于汽車裝配技術領域，具體涉及多條車輪裝卸裝置。

背景技術

對于大批量客車底盤生產線生產節拍的要求，1臺客車底盤的7條車輪總成(輪胎加輪輞裝配體)需要同時轉運并裝卸，若按照車輪吊裝鏈條流水線方式，雖然可以滿足生產節拍效率問題，但是對于一條車輪吊裝鏈條流水線動輒十幾萬元以上成本。對于客車底盤這種多品種少批量的生產模式顯然不適合，而單獨用吊鉤吊裝車輪總成成本很低但是效率低一次只能吊裝轉運一個車輪總成。

中國專利CN204454249U公開了一種車輪裝卸吊具，它由樞轉軸、第一夾緊組件、第二夾緊組件和拉臂組件組成，其中拉臂組件設有掛鉤、第一夾緊組件設有掛鉤環。使用該吊具裝車時，先要使夾緊組件張開，操作人員走到第一夾緊組件的中間位置將掛鉤掛在掛鉤環上，抓取車輪夾緊后，操作人員需要再次走到第一夾緊組件的中間位置將掛鉤從掛鉤環上卸下；卸貨過程與裝車過程干好相反。可見，在整個車輪轉運過程中，操作人員至少要四次正面接觸該吊具，屬于客車裝配領域的危險操作。另外，該裝置樞轉軸的長度較短，中部僅設有一個吊耳，當多條車輪被行車吊起時，容易在運送過程中產生失衡，造成輪胎掉落，從而該操作人員帶來危險。

為了避免操作人員的人身傷害，并進一步加大單次運送量、提高運送效率，有必要設計開發出性能更好的多條車輪裝卸裝置。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中存在的問題，提供一種新穎的多條車輪裝卸裝置，該裝置利用杠桿原理，利用四軸式多連桿系統實現了多條車輪的裝卸和裝運。

為實現上述目的，本實用新型所涉及的多條車輪裝卸裝置包括平行設置的吊裝軸、第一從動軸、第二從動軸和杠桿中間軸，通過杠桿中間軸鉸接的第一夾持件和第二夾持件；所述第一夾持件的頂部與第一從動軸轉動連接、底部設有第一夾桿，所述第二夾持件頂部與第二從動軸轉動連接、底部設有第二夾桿，所述第一從動軸與吊裝軸通過若干根從第二從動軸下方繞過的弧形連接桿進行連接，位于中部的弧形連接桿端頭上設有鉤頭與吊裝軸垂直的吊鉤，所述吊鉤的一側設有鎖止銷，所述第一夾持件上設有與吊鉤扣接的吊鉤口以及用于在裝置側邊操作鎖止銷的加長桿件。

進一步地，所述加長桿件包括一端設有手柄的手動桿和垂直連接在手動桿中部的挑桿；所述手動桿的兩端分別通過軸套安裝在第一夾持件的兩側，所述挑桿位于鎖止銷下方并且與鎖止銷垂直設置。

進一步地，所述吊裝軸的長度為第二從動軸長度的至少2/3，所述吊裝軸上對稱設有多個吊耳。

進一步地，所述第一夾持件包括多根與杠桿中間軸平行設置的支撐桿，以及多塊與支撐桿垂直連接的第一弧形支撐片；多塊所述第一弧形支撐片的下端均與第一夾桿連接、上端均與杠桿中間軸連接，位于兩側的第一弧形支撐片上端均向上延伸形成第一柄部，兩個所述第一柄部的端頭分別與所述第一從動軸的兩端轉動連接。

進一步地，第一夾持件還包括設在中部的支撐條，所述吊鉤口開設在支撐條上。

進一步地，所述第二夾持件包括多塊與杠桿中間軸垂直設置的第二弧形支撐片，多塊所述第二弧形支撐片的下端均與第二夾桿連接、上端均與杠桿中間軸連接，多塊第二弧形支撐片的上端均向上延伸形成第二柄部，多個第二柄部的端頭均與第二從動軸轉動連接。