[實用新型]上跨既有隧道的防基坑隆起的加固結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821328527.7
• 申請日: 2018-08-17
• 公開（公告）號: CN208870043U
• 公開（公告）日: 2019-05-17
• 發(fā)明（設計）人: 魏綱;齊永潔;黃時雨;蘇鑫杰;郝威;王霄;洪文強;張鑫海
• 申請（專利權）人: 浙江大學城市學院
• 主分類號: E02D17/02
• 分類號: E02D17/02;E02D17/04
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司 33101
• 代理人: 張羽振

本實用新型涉及上跨既有隧道的防基坑隆起的加固結構，包括水泥攪拌樁墻、預埋鋼管、鋼絞線a、鋼絞線b、同軸組合滑輪、單滑輪、底層蓋板a、底層蓋板b、吊鉤、預留孔道、仰拱梁、支架和H型鋼；基坑上跨既有的隧道結構，基坑內壁設置水泥攪拌樁墻進行支護；基坑底部鋪設底層蓋板a和底層蓋板b，底層蓋板a和底層蓋板b通過上企口和下企口相互拼接并采用螺栓進行加固，蓋板兩側通過固定端插頭插入到水泥攪拌樁墻上鑿設的槽口內進行固定。本實用新型的有益效果是：拼裝式蓋板設計靈活，施工操作簡單高效；零部件快速安裝，現場實現快速反壓；加固結構設計合理，安全穩(wěn)定；提供動態(tài)安全儲備，施工質量易保證；鋼材可實現回收再利用，降低造價。

技術領域

本實用新型屬于基坑開挖工程支護技術領域，特別涉及一種上跨既有隧道的防基坑隆起的加固結構，適用于對基坑底部隆起限制較高的基坑開挖工程，尤其是對上跨既有隧道管線的基坑底板防隆起變形特別適用。

背景技術

隨著城市建設的高速發(fā)展，城市用地緊張和交通擁堵問題日趨嚴重，各大城市都加緊了對地下空間的開發(fā)和利用。地下軌道交通作為一種方便、快捷并且能有效緩解城市交通運輸壓力的出行方式已經在一大批的大型城市中得到了廣泛的應用。與此同時，隨著地下軌道交通建設的日趨完善，埋藏于地下的隧道管線也變得越來越密集、復雜。而這也不可避免地出現了大量鄰近既有運營隧道的工程施工，例如上跨或側方鄰近隧道的基坑開挖工程?；娱_挖過程中土體的卸載會導致土層應力釋放，使得土層出現水平和豎向的位移，從而影響鄰近的隧道管線，損壞管片結構甚至造成隧道結構整體性的破壞。因此，在鄰近地鐵管線的基坑開挖工程中，需要嚴格控制土體的隆起變形，確保管線安全。

在工程界中，大量的專家學者也對土體的變形控制措施進行了大量的相關研究。常見的變形控制措施包括基坑土體分段分層開挖、堆載回壓、設置中隔墻、土體加固、設置抗浮錨桿、設置門架式約束體系以及隧道本身結構加固等。其中，基坑土體分段分層開挖在土體變形控制上效果較好，但分段分層的開挖工序也使得基坑的開挖時間變長，使得施工組織的規(guī)劃和實施更加復雜；堆載回壓、設置門架式約束體系則需要基坑底部混凝土澆筑凝固到一定強度之后方可進行，無法及時進行加固穩(wěn)定，這會加大基坑底部的時空效應，增加基坑隆起的風險；設置中隔墻、抗浮錨桿以及土體的加固，在控制土體變形上效果不一，且很大程度上會增加工程成本；而隧道本身結構的加固在控制隧道整體的位移上效果有限，無法作為主要的變形控制措施。

綜上所述，現有的鄰近運營地鐵的基坑開挖變形控制措施總體研究內容較多，但或多或少存在著起效時間慢，拖慢工期、費用昂貴、控制效果不佳等缺點，亟需通過改進技術來進行解決。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有技術中的不足，提供一種上跨既有隧道的防基坑隆起的加固結構。

這種上跨既有隧道的防基坑隆起的加固結構，包括水泥攪拌樁墻、預埋鋼管、鋼絞線a、鋼絞線b、同軸組合滑輪、單滑輪、引線孔、固定端插頭、上企口、下企口、底層蓋板a、底層蓋板b、吊鉤、預留孔道、仰拱梁、支架、隧道結構和H型鋼；基坑上跨既有的隧道結構，基坑內壁設置水泥攪拌樁墻進行支護；基坑底部鋪設底層蓋板a和底層蓋板b，底層蓋板a 和底層蓋板b通過上企口和下企口相互拼接并采用螺栓進行加固，蓋板兩側通過固定端插頭插入到水泥攪拌樁墻上鑿設的槽口內進行固定；水泥攪拌樁墻內部設置H型鋼和預埋鋼管，預埋鋼管緊貼H型鋼并靠近基坑一側設置；預埋鋼管內設置鋼絞線a或鋼絞線b，預埋鋼管底部安裝單滑輪或同軸組合滑輪；鋼絞線a從預埋鋼管頂部接入，與單滑輪連接，并通過引線孔牽出且串聯在底層蓋板a的弧形的預留孔道內；鋼絞線b從預埋鋼管頂部接入，與同軸組合滑輪連接，并通過引線孔牽出且連接底層蓋板a底部的吊鉤；底層蓋板b底部設置仰拱梁和支架。

作為優(yōu)選：底層蓋板b底部設置仰拱梁，仰拱梁跨度與底層蓋板b長度相同，仰拱梁與底層蓋板b之間通過支架連接加固；底層蓋板b通過兩端的固定端插頭連接水泥攪拌樁墻。