[實用新型]一種新能源汽車電池散熱機構

有效

• 申請號: 201821327315.7
• 申請日: 2018-08-17
• 公開（公告）號: CN208674321U
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發明（設計）人: 董煉清
• 申請（專利權）人: 捷伸電子科技（上海）有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/6563;H01M10/6554;H01M10/6567;H01M10/625
• 代理公司: 合肥市科融知識產權代理事務所(普通合伙) 34126
• 代理人: 陳思聰

本實用新型公開了一種新能源汽車電池散熱機構，包括箱體、風箱、通風孔、水箱，所述箱體內壁的頂部固定連接有風箱，且箱體的頂部和風箱的頂部均開設有通風孔，所述通風孔上設置有防塵網，所述風箱內壁的頂部設置有軸流風扇，且箱體內壁頂部的左右兩側均固定連接有引流塊，且箱體內壁的左右兩側之間固定連接有放置板，所述放置板的頂部設置有電池組，且放置板上開設有通槽，并且箱體內壁的左右兩側且位于放置板的上方均固定連接有波浪形板。該新能源汽車電池散熱機構，通過軸流風扇可以快速將電池組上的熱量快速的帶到導熱片上，在通過導熱片將熱量傳輸到水槽中，通過冷水迅速進行散熱，散熱速度塊且散熱效果好。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車的技術領域，具體為一種新能源汽車電池散熱機構。

背景技術

新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車.包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。據不完全統計，全世界現有超過400萬輛液化石油氣汽車，100多萬輛天然氣汽車。目前中國市場上在售的新能源汽車多是混合動力汽車和純電動汽車，純電動汽車是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。

新能源汽車利用電能作用動力輸出，新能源汽車上設置有蓄電池，對車的動力輸出提供電能，電池組在長時間的使用后通常會發熱，長時間發熱會將減少電池組的使用壽命甚至直接損壞，現有的散熱裝置散熱效果較差。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新能源汽車電池散熱機構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種新能源汽車電池散熱機構，包括箱體、風箱、通風孔、水箱、增壓泵、放置板、導熱片、波浪形板，所述箱體內壁的頂部固定連接有風箱，且箱體的頂部和風箱的頂部均開設有通風孔，所述通風孔上設置有防塵網，所述風箱內壁的頂部設置有軸流風扇，且箱體內壁頂部的左右兩側均固定連接有引流塊，且箱體內壁的左右兩側之間固定連接有放置板，所述放置板的頂部設置有電池組，且放置板上開設有通槽，并且箱體內壁的左右兩側且位于放置板的上方均固定連接有波浪形板，所述波浪形板上開設有疏風孔，且箱體內壁的底部貫穿有導熱片，并且箱體內壁的底部開設有水槽，所述導熱片上設置有密封塊，且箱體的右側固定連接有水箱，所述水箱的頂部貫穿有加水管，且水箱內壁的頂部固定連接有增壓泵，所述增壓泵的輸出端與輸入端均連通有輸水管，且水箱內壁右側的底部設置有冷凝器，并且水箱的左側貫穿有進水管，且風箱的底部開設有出風口。

優選的，所述通風孔的數量設置有多個。

優選的，所述引流塊的底部設置為弧形。

優選的，所述輸水管的一端貫穿箱體的底部且延伸至箱體的內部，所述進水管的一端貫穿箱體且延伸至箱體的內部。

優選的，所述導熱片的數量設置有多個，且導熱片設置為波浪形。

優選的，所述通槽的數量設置為若干個且均勻分布在放置板上，所述疏風孔的數量設置有若干個。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1.該新能源汽車電池散熱機構，通過軸流風扇轉動產生向下的氣流，氣流通過引流塊部分向箱體內部的兩側流動，其中箱體內壁兩側固定連接有波浪形板，波浪形板可以使電池組兩側與箱體內壁存在空隙，有利于散熱，并且波浪形板上設置有疏風孔，使氣流快速充滿整體箱體內部，氣流將電池組表面產生的熱量向下帶動，通過通槽熱氣流流動至導熱片，導熱片迅速將熱氣流中的熱量導出，其中導熱片設置為波浪形可以增大與熱氣流的接觸面積，熱量傳遞倒導熱片的底部，通過水槽內部的水迅速將導熱片上的熱量吸收進行散熱，通過軸流風扇可以快速將電池組上的熱量快速的帶到導熱片上，在通過導熱片將熱量傳輸到水槽中，通過冷水迅速進行散熱，散熱速度塊且散熱效果好。