[實用新型]一種新能源汽車的鋰電池續航裝置

有效

• 申請號: 201821324925.1
• 申請日: 2018-08-17
• 公開（公告）號: CN208690437U
• 公開（公告）日: 2019-04-02
• 發明（設計）人: 丁安莉
• 申請（專利權）人: 廣東新凌嘉新能源股份有限公司
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42;H01M10/0525;B60L53/53
• 代理公司: 北京睿康信誠知識產權代理事務所(普通合伙) 11685
• 代理人: 李建國

本實用新型公開了一種新能源汽車的鋰電池續航裝置，包括電機、轉盤、電池殼體、鋰電池、蓋子、接線裝置，電機與汽車車身相固定，電機控制轉盤旋轉，轉盤焊接有電池殼體，電池殼體內部放置有鋰電池，電池殼體設置有蓋子，通過卡扣配合固定，蓋子上設置有鋰電池轉接頭，蓋子上方設置有接線裝置，接線裝置包括電源接線板、緩存裝置、固定安裝板、導柱、液壓缸，用于汽車用電源線與鋰電池正負極的對接，由液壓控制。本續航裝置更換鋰電池迅速穩定，自動化程度高，無需人工輔助安裝，省時省力，鋰電池更換的過程中，無需停車即可完成更換，不影響汽車在路上行駛的連續性，新能源電動車的續航里程可以達到原來的三倍。

技術領域

本實用新型涉及鋰電池在新能源汽車領域的應用，具體是涉及一種新能源汽車的鋰電池續航裝置。

背景技術

鋰離子電池的在新能源汽車中已經得到廣泛的應用，新能源汽車廠家以及新能源汽車的使用者對于電池的續航能力要求也是越來越高。但是局限于電池有限的體積，以及電池的材料特性，電池所儲存的容量無法被無限放大。如何在不影響電池的正常使用的條件下，使電池的電能得到及時有效的補充，才是有效解決電池續航問題的合理辦法。對于應用鋰離子電池的純電動汽車，電動汽車的續航里程是有限的，一次充電只能進行短途行車，在電池SOC較低時，車輛會出現限功率以保護電池的現象，影響車輛的動力性，且剩余可行駛里程有限，會引起駕駛員的駕駛恐慌；另外，當電池包出現嚴重故障時，車輛將不能行駛，無法應對車輛緊急情況下的持續續航。這種續航里程短的缺點，使得駕駛員跑長途時及其沒有安全感，隨時都有可能面臨拋錨的風險，電動車不比汽油車，汽油車沒油拋錨只需要補充備用汽油或者在汽油沒油拋錨之前駛入最近的加油站補充汽油就可以繼續行駛，而現階段，我國的電動車充電樁還沒有完全的普及與普遍，電動車在半路上沒有電的話可能無法找到附近的充電樁，即便可以啟用備用電池，備用電池在安裝的時候，往往也需要人工輔助安裝，費時費力，因此，有必要設計一種電動車用的鋰電池自動安裝裝置，以解決電動車的續航問題。

實用新型內容

為了克服現有技術中新能源電動車用鋰電池續航里程短、備用電池更換費時費力等缺陷，本實用新型提供一種新能源汽車的鋰電池續航裝置，設置有三個鋰電池連續為新能源汽車供電，鋰電池電量用完的時候，檢測裝置自動發送更換鋰電池的信息，鋰電池的更換過程通過汽車的控制器自動控制，鋰電池的更換過程中，全車用電由緩存裝置暫時供電。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種新能源汽車的鋰電池續航裝置，其特征在于，包括電機、轉盤、電池殼體、鋰電池、蓋子、接線裝置，所述電機與汽車車身相固定，電機的輸出軸與轉盤的底部中心位置相連，所述轉盤上焊接安裝有三個電池殼體，呈120°分布在轉盤上，每個電池殼體內部放置有一個鋰電池，上方設置有鋰電池正負極，電池殼體的內部腔體結構與鋰電池的結構相同，每個所述電池殼體還配合安裝有一個蓋子，蓋子與電池殼體之間通過卡扣配合固定安裝，每個所述蓋子上設置有兩個鋰電池轉接頭，所述蓋子上方設置有接線裝置，接線裝置包括電源接線板、緩存裝置、固定安裝板、導柱、液壓缸，所述固定安裝板與汽車車身相固定安裝，液壓缸鑲嵌安裝在固定安裝板中心處，液壓缸缸體上設置有油口，與外部的液壓泵相連，所述液壓缸的活塞桿端部與電源接線板相固定連接，電源接線板中間安裝有緩存裝置，所述電源接線板底端設置有兩個電源線接頭，電源線接頭的位置與鋰電池轉接頭的位置相對應，電源線接頭穿過電源接線板與緩存裝置相連，緩存裝置連接有電源線，電源線穿出電源接線板，與汽車的用電部件相連，電源接線板的上側面兩端各設置有一個導柱，固定安裝板在對應導柱的位置上設置有兩個與導柱截面形狀相同的通孔，導柱穿過所述通孔，所述電機、液壓泵均與新能源汽車的控制器通過導線相連，控制器通過控制液壓泵工作時，導柱可沿著通孔做往復運動。

上述的一種新能源汽車的鋰電池續航裝置，所述轉盤邊緣設置有限位裝置，防止轉盤在旋轉的過程中發生偏擺，限位裝置為與轉盤圓周形狀相符合的耐磨殼體結構，同時起到保護轉盤的作用。

上述的一種新能源汽車的鋰電池續航裝置，所述電機為伺服電機。