[實(shí)用新型]一種直推式雙腔增壓變排機(jī)油泵的控制系統(tǒng)

有效

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• 申請日: 2018-08-16
• 公開（公告）號: CN208605239U
• 公開（公告）日: 2019-03-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許仲秋;曾歡翔
• 申請（專利權(quán)）人: 湖南機(jī)油泵股份有限公司
• 主分類號: F01M1/02
• 分類號: F01M1/02;F04C2/344;F04C14/22;F04C15/06
• 代理公司: 衡陽雁城專利代理事務(wù)所(普通合伙) 43231
• 代理人: 李政科

本實(shí)用新型提供了一種直推式雙腔增壓變排機(jī)油泵的控制系統(tǒng)，包括可變排量葉片泵和開關(guān)電磁閥，所述可變排量葉片泵包括泵體、反饋油腔、轉(zhuǎn)子、變量滑塊和變量彈簧，所述反饋油腔和變量彈簧分別位于所述變量滑塊的兩側(cè)，在反饋油腔內(nèi)的油壓力和變量彈簧彈力作用下，所述變量滑塊可在轉(zhuǎn)子腔內(nèi)產(chǎn)生徑向移動；所述反饋油腔包括第一反饋腔和第二反饋腔，所述第一反饋腔和第二反饋腔各通過一條油路連接到主油道，其中第一反饋腔與主油道之間的油路上設(shè)有開關(guān)電磁閥，所述開關(guān)電磁閥在ECU的控制下，能夠使第一反饋腔與主油道之間的油路處于連通或斷開狀態(tài)，第二反饋腔與主油道直接的油路始終處于連通狀態(tài)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)潤滑系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種雙腔反饋可變排量葉片泵的控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

機(jī)油泵的作用在于將潤滑油供給到發(fā)動機(jī)的各個(gè)滑動部分以確保其正常工作，其動力源來自發(fā)動機(jī)本身，其出口一端機(jī)油的流量是和發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速成正比的，由于發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速是一個(gè)變量，其所需要的潤滑油流量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速之間并非是正比關(guān)系，因此，當(dāng)發(fā)動機(jī)工作在高速區(qū)段時(shí)，會出現(xiàn)機(jī)油流量過大的問題，進(jìn)而造成發(fā)動機(jī)功率的浪費(fèi)。

現(xiàn)有技術(shù)中，機(jī)油泵的流量控制主要有兩種方式，一種是在泵的出口端設(shè)置泄壓閥，這樣，當(dāng)發(fā)動機(jī)工作在低轉(zhuǎn)速區(qū)段時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速逐漸升高，機(jī)油泵的出口油壓逐步升高；當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)入高轉(zhuǎn)速區(qū)段時(shí)，機(jī)油泵的出口油壓高于泄壓閥預(yù)先設(shè)定的壓力值，泄壓閥即開始工作，排出部分機(jī)油，從而使機(jī)油壓力維持在一個(gè)恒定值。

另一種是采用可變流量的機(jī)油泵，此類機(jī)油泵上設(shè)有一個(gè)機(jī)械式的流量控制機(jī)構(gòu)，該流量控制機(jī)構(gòu)通常由機(jī)油泵出口一端的油壓反饋驅(qū)動，例如，葉片式可變流量機(jī)油泵。和第一種方案相比，此類可變流量的機(jī)油泵有利于改善發(fā)動機(jī)高速區(qū)段的潤滑性能，但由于其調(diào)節(jié)的區(qū)段少，運(yùn)行過程中機(jī)油泵流量變化反應(yīng)延遲，機(jī)油壓力波動范圍大，因此并不能完全解決發(fā)動機(jī)高速轉(zhuǎn)動時(shí)的潤滑問題或者發(fā)動機(jī)功率的浪費(fèi)問題。

隨著發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)機(jī)油泵變排量技術(shù)的日益發(fā)展和普及,葉片式機(jī)油泵獲得了廣泛應(yīng)用,現(xiàn)有的葉片泵包括單作用腔反饋和雙作用腔反饋兩種變量形式,其中單作用腔反饋可以設(shè)計(jì)成一級可變排量模式,通過電液比例控制閥可實(shí)現(xiàn)MAP控制，雙作用腔反饋可以設(shè)計(jì)成兩級可變排量模式。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種直推式雙腔增壓變排機(jī)油泵的控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)雙腔兩級可變排量模式。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種直推式雙腔增壓變排機(jī)油泵的控制系統(tǒng)，包括可變排量葉片泵和開關(guān)電磁閥，所述可變排量葉片泵包括泵體、反饋油腔、轉(zhuǎn)子、變量滑塊和變量彈簧，所述反饋油腔和變量彈簧分別位于所述變量滑塊的兩側(cè)，在反饋油腔內(nèi)的油壓力和變量彈簧彈力作用下，所述變量滑塊可在轉(zhuǎn)子腔內(nèi)產(chǎn)生徑向移動；所述反饋油腔包括第一反饋腔和第二反饋腔，所述第一反饋腔和第二反饋腔各通過一條油路連接到主油道，其中第一反饋腔與主油道之間的油路上設(shè)有開關(guān)電磁閥，所述開關(guān)電磁閥在ECU的控制下，能夠使第一反饋腔與主油道之間的油路處于連通或斷開狀態(tài)，第二反饋腔與主油道連接的油路始終處于連通狀態(tài)。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述開關(guān)電磁閥設(shè)有P口、A口和T口，其中P口與主油道相通，A口與第一反饋腔相通，T口與油底殼相通；

在一級變排量階段，在ECU的控制下，開關(guān)電磁閥的P口與A口連通，主油道壓力油通過開關(guān)電磁閥進(jìn)入第一反饋腔，在此階段，第一反饋腔和第二反饋腔均充滿主油道壓力油；在主油道的機(jī)油壓力沒有達(dá)到調(diào)定的低壓變量壓力點(diǎn)之前，所述第一反饋腔和第二反饋腔內(nèi)的壓力油無力推動變量滑塊壓縮變量彈簧進(jìn)行徑向移動，此時(shí)變量滑塊與轉(zhuǎn)子的偏心量最大；當(dāng)主油道的機(jī)油壓力達(dá)到調(diào)定的低壓變量壓力點(diǎn)時(shí)，所述第一反饋腔和第二反饋腔內(nèi)的油壓力增大，從而推動變量滑塊壓縮變量彈簧進(jìn)行徑向移動，使變量滑塊與轉(zhuǎn)子的偏心量減少，從而降低輸出排量；