[實(shí)用新型]一種改進(jìn)的直升機(jī)尾機(jī)輪

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821321716.1
• 申請(qǐng)日: 2018-08-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208842617U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-05-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張?zhí)礻J;鄭聃;韓龍杰;劉曉華;李學(xué)強(qiáng);張紅松;寧國(guó)良;王巖;楊冬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京北摩高科摩擦材料股份有限公司
• 主分類號(hào): B64C25/36
• 分類號(hào): B64C25/36
• 代理公司: 北京中海智圣知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11282
• 代理人: 胡靜

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種直升機(jī)尾機(jī)輪，所述直升機(jī)尾機(jī)輪包括內(nèi)半輪轂、密封圈、外半輪轂、氣門(mén)嘴組件、擋油環(huán)、圓錐滾子軸承、對(duì)接螺栓組件，其中，外半輪轂與內(nèi)半輪轂采用對(duì)接螺栓組件連接，外半輪轂上裝有氣門(mén)嘴組件，內(nèi)半輪轂上設(shè)置密封圈槽，密封圈槽內(nèi)設(shè)置密封圈，圓錐滾子軸承安裝在內(nèi)半輪轂與外半輪轂構(gòu)成的輪轂的中心的兩端，擋油環(huán)裝在圓錐滾子軸承的外側(cè)，本實(shí)用新型所述直升機(jī)尾機(jī)輪的優(yōu)越效果在于，所述直升機(jī)尾機(jī)輪和無(wú)內(nèi)胎尾輪胎配合使用，安裝在直升機(jī)尾起落架上，具有傳遞地面載荷，為直升機(jī)提供滑行功能；所述直升機(jī)尾機(jī)輪的內(nèi)半輪轂上設(shè)置的密封圈槽里裝有密封圈，與外半輪轂一起實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)內(nèi)胎機(jī)輪密封。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于一種直升機(jī)起飛著陸系統(tǒng)，更詳細(xì)地說(shuō)，涉及直升機(jī)尾機(jī)輪。

背景技術(shù)

尾機(jī)輪是支承直升機(jī)的主要部件，不僅承受著陸沖擊載荷，還承受地面滑行和地面操縱時(shí)的各種載荷以及輪胎充氣壓力的作用，裝于直升機(jī)主起落架上，供直升機(jī)起飛、著陸、滑行和地面停放。

目前，現(xiàn)有技術(shù)中，專利申請(qǐng)?zhí)?01610945179.7公開(kāi)了一種無(wú)人直升機(jī)起落架。該起落架包括第一弓形梁、第二弓形梁、第一滑撬、第二滑橇和分別設(shè)置在第一弓形梁和第二弓形梁上的用于連接機(jī)架的連接裝置；第一滑撬和第二滑撬是由中間的水平段和兩端的U形過(guò)渡段組成的，第一弓形梁和第二弓形梁是由上部的直線段和兩端的弧形段組成的，第一滑撬和第二滑橇分別對(duì)稱安裝在第一弓形梁和第二弓形梁兩端之間，且與豎直方向呈2-5°夾角。該發(fā)明提供的起落架的抗沖擊性能極佳，起落架的連接裝置能夠保證直升機(jī)的安全起飛和降落；該無(wú)人機(jī)起落架的整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔、輕便靈活，降低了無(wú)人直升機(jī)機(jī)身重量，易于生產(chǎn)。

上述發(fā)明專利申請(qǐng)僅涉及直升機(jī)起落架而未涉及直升機(jī)尾機(jī)輪。

又例如，專利申請(qǐng)?zhí)?01621379127.X公開(kāi)了一種直升機(jī)尾機(jī)輪機(jī)電鎖定機(jī)構(gòu)，特別是涉及電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪，將轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為上鎖力推拉力的電作動(dòng)機(jī)構(gòu)。由驅(qū)動(dòng)組件、螺母、止動(dòng)墊圈、鎖銷組件等零(組)件組成。通過(guò)本實(shí)用新型提供一種新型尾機(jī)輪機(jī)電鎖定機(jī)構(gòu)，尾機(jī)輪機(jī)電鎖定機(jī)構(gòu)以電能作為輸入，不需液壓源，無(wú)振動(dòng)、沖擊等干擾。該實(shí)用新型專利申請(qǐng)也只公開(kāi)了尾機(jī)輪機(jī)電鎖定機(jī)構(gòu)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種改進(jìn)的直升機(jī)尾機(jī)輪，所述直升機(jī)尾機(jī)輪采用對(duì)開(kāi)式結(jié)構(gòu)，主要包括內(nèi)半輪轂、密封圈、外半輪轂、氣門(mén)嘴組件、擋油環(huán)、圓錐滾子軸承、對(duì)接螺栓組件。

外半輪轂與內(nèi)半輪轂采用8個(gè)對(duì)接螺栓組件連接以構(gòu)成一個(gè)完整的輪轂，對(duì)輪胎進(jìn)行限位和固定，外半輪轂上裝有1個(gè)氣門(mén)嘴組件，用于對(duì)輪胎進(jìn)行充放氣及胎壓檢測(cè)，內(nèi)半輪轂上設(shè)置密封圈槽，密封圈槽內(nèi)設(shè)置密封圈，與外半輪轂一起起到對(duì)無(wú)內(nèi)胎機(jī)輪的密封作用。

圓錐滾子軸承安裝在內(nèi)半輪轂與外半輪轂構(gòu)成的輪轂的中心的兩端，起到與主機(jī)軸的連接和支撐作用。

擋油環(huán)裝在圓錐滾子軸承的外側(cè)，防止圓錐滾子軸承潤(rùn)滑脂溢出，并避免異物進(jìn)入圓錐滾子軸承內(nèi)腔而磨損圓錐滾子軸承。

進(jìn)一步的，所述密封圈為彈性密封圈。

進(jìn)一步的，所述密封圈為圓形或矩形彈性密封圈。

進(jìn)一步的，所述內(nèi)半輪轂與所述外半輪轂由高強(qiáng)度鋁合金2A14制造而成。

進(jìn)一步的，所述對(duì)接螺栓組件由高強(qiáng)度合金鋼40CrNiMo制造，螺紋規(guī)格為MJ8×1。

本實(shí)用新型的有益效果為：

1、本實(shí)用新型所述直升機(jī)尾機(jī)輪和無(wú)內(nèi)胎尾輪胎配合使用，安裝在直升機(jī)尾起落架上，具有傳遞地面載荷，為直升機(jī)提供滑行功能。

2、本實(shí)用新型所述直升機(jī)尾機(jī)輪的內(nèi)半輪轂上設(shè)置的密封圈槽里裝有密封圈，與外半輪轂一起實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)內(nèi)胎機(jī)輪密封。

附圖說(shuō)明