[實用新型]一種控制臂襯套及車體

有效

• 申請號: 201821319957.2
• 申請日: 2018-08-14
• 公開（公告）號: CN208812910U
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發明（設計）人: 張瑛;郎錫澤;劉士士
• 申請（專利權）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄

本實用新型公開了一種控制臂襯套，包括具有連接通孔的襯套內筒、套設在襯套內筒的外側的襯套外筒和固定填充在襯套外筒與襯套內筒之間的彈性隔振體；在彈性隔振體的一端設置有配合件，在配合件上設置有與連接通孔對應的配合件通孔；在彈性隔振體的端部上設置有隔振體凹部；在配合件上朝向隔振體凹部延伸有配合件凸起部，配合件凸起部位于配合件通孔的一側，配合件凸起部至少部分位于隔振體凹部內。本實用新型還公開了一種車體。本實用新型公開的控制臂襯套及車體，其結構簡單、便于拆裝和使用，其能夠改變控制臂襯套的剛度和調節其剛度特性曲線中的線性段的長度，優化調試結果，提高調試效率，節約開發時間和成本，從而提高經濟效益。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種控制臂襯套及車體。

背景技術

汽車懸架的控制臂襯套是底盤系統中至關重要的零件，影響著車輛的操穩性、平順性、NVH等性能。而襯套剛度曲線的線性段長度和剛度是影響性能的重要參數。汽車開發過程中，在初期CAE(計算機輔助工程)設計分析的基礎上，還需要經過多輪實車調試才能獲得滿足最終要求的襯套。通常在調試過程中，改變襯套線性段長度只能通過供應商重新開發襯套樣件才能實現，時間長、成本高，而且往往會同時造成襯套剛度的改變，不利于對線性段長度的解耦分析，影響最優線性段長度的選擇。如何在調試中更好地對襯套剛度和線性段長度進行優選，并提高調試效率，是當前襯套調試工作面臨的一大難題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種控制臂襯套及車體，其能夠改變控制臂襯套的剛度和調節其剛度特性曲線中的線性段的長度，優化調試結果，提高調試效率，節約開發時間和成本，從而提高經濟效益。

本實用新型技術方案提供一種控制臂襯套，包括具有連接通孔的襯套內筒、套設在所述襯套內筒的外側的襯套外筒和固定填充在所述襯套外筒與所述襯套內筒之間的彈性隔振體；

在所述彈性隔振體的一端設置有配合件，在所述配合件上設置有與所述連接通孔對應的配合件通孔；

在所述彈性隔振體的端部上設置有隔振體凹部；

在所述配合件上朝向所述隔振體凹部延伸有配合件凸起部，所述配合件凸起部位于所述配合件通孔的一側，所述配合件凸起部至少部分位于所述隔振體凹部內。

進一步地，在所述彈性隔振體的兩端分別設置有所述配合件，兩個所述配合件對稱地布置在所述彈性隔振體的兩端。

進一步地，在所述彈性隔振體的端部間隔地設置有至少兩個隔振體凹部；

在所述配合件上相應地設置有至少兩個所述配合件凸起部；

每個所述配合件凸起部至少部分位于相應的所述隔振體凹部內。

進一步地，所述隔振體凹部包括凹部底面和靠近所述襯套內筒側的凹部側面；

所述凹部底面、所述凹部側面分別與所述襯套外筒的內表面連接；

所述配合件凸起部包括凸起部底面、靠近所述配合件通孔側的凸起部第一側面和遠離所述配合件通孔側的凸起部第二側面；

所述凸起部第一側面、所述凸起部第二側面分別與所述凸起部底面連接；

所述凸起部底面與所述凹部底面接觸，所述凸起部第一側面與所述凹部側面接觸；

在所述凸起部第二側面與所述襯套外筒的內表面之間具有預設間隙。

進一步地，所述襯套外筒面向所述隔振體凹部側的內表面為第一弧形曲面；

所述凸起部第二側面為第二弧形曲面；

所述第一弧形曲面對應的圓心與所述第二弧形曲面對應的圓心重合。

進一步地，所述配合件包括呈圓環狀的配合件主體，所述配合件通孔設置在所述配合件主體的中部；