[實(shí)用新型]一種大馬力拖拉機(jī)離合器用扭轉(zhuǎn)減震器從動盤總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821309458.5
• 申請日: 2018-08-15
• 公開（公告）號: CN208804145U
• 公開（公告）日: 2019-04-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙俊峰;楊麗英;劉衛(wèi)國;肖偉娜
• 申請（專利權(quán)）人: 洛陽東方眾成離合器有限公司
• 主分類號: F16D13/64
• 分類號: F16D13/64;F16F15/123;F16F15/129
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型公開了一種大馬力拖拉機(jī)離合器用扭轉(zhuǎn)減震器從動盤總成，包括輪轂、離合器從動盤鉚合件、夾片和減震彈簧，離合器從動盤鉚合件包括套設(shè)在輪轂最大外圓處的鋼片以及鉚接在鋼片上的摩擦片鉚合件，摩擦片鉚合件數(shù)量為多個(gè)且繞鋼片中心均勻分布，鋼片的一側(cè)設(shè)有套設(shè)在輪轂最大外圓處的墊圈，鋼片的另外一側(cè)設(shè)有套設(shè)在輪轂最大外圓處的碟簧墊圈和碟形彈簧，碟簧墊圈與鋼片相接觸；夾片的數(shù)量為兩個(gè)，本實(shí)用新型可以減緩離合器結(jié)合時(shí)的沖擊與振動；減少傳動系的動載荷，從而降低和消除了拖拉機(jī)的振動噪聲；阻尼元件采用碟形彈簧，使離合器結(jié)合更柔順。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于拖拉機(jī)零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種大馬力拖拉機(jī)離合器用扭轉(zhuǎn)減震器從動盤總成。

背景技術(shù)

目前國產(chǎn)的拖拉機(jī)離合器中采用的從動盤結(jié)構(gòu)如圖1、圖2所示，由從動盤鋼片、摩擦片合件、從動盤輪轂和鉚釘組成，該離合器從動盤總成應(yīng)用拖拉機(jī)中產(chǎn)生的振動噪聲越來越受到拖拉機(jī)制造商和拖拉機(jī)消費(fèi)者的重視。所以在保證拖拉機(jī)質(zhì)量和性能的前提下，降低振動噪聲成為廣大用戶的迫切需求，也是市場的發(fā)展趨勢。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型是為了解決上述技術(shù)問題，提供一種大馬力拖拉機(jī)離合器用扭轉(zhuǎn)減震器從動盤總成，該實(shí)用新型降低了發(fā)動機(jī)與傳動系在工作時(shí)所產(chǎn)生的共振現(xiàn)象；減小傳動系所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動振幅，降低了噪音，具有廣闊的市場前景。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種大馬力拖拉機(jī)離合器用扭轉(zhuǎn)減震器從動盤總成，包括輪轂、離合器從動盤鉚合件、夾片和減震彈簧，離合器從動盤鉚合件包括套設(shè)在輪轂最大外圓處的鋼片以及鉚接在鋼片上的摩擦片鉚合件，摩擦片鉚合件數(shù)量為多個(gè)且繞鋼片中心均勻分布，鋼片的一側(cè)設(shè)有套設(shè)在輪轂最大外圓處的墊圈，鋼片的另外一側(cè)設(shè)有套設(shè)在輪轂最大外圓處的碟簧墊圈和碟形彈簧，碟簧墊圈與鋼片相接觸；夾片的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)夾片分別安裝在輪轂軸向位置的止口上，兩個(gè)夾片通過鉚釘與輪轂連接且對碟形彈簧、碟簧墊圈、鋼片以及墊圈進(jìn)行軸向定位；鋼片的表面開設(shè)有繞鋼片中心均勻分布的多個(gè)窗口，在窗口內(nèi)安裝有減震彈簧。

所述減震彈簧包括一級減震簧和二級減震簧，一級減振簧與二級減振簧的數(shù)量均為四個(gè)且分別繞鋼片的中心均勻分布。

所述二級減震簧的剛度大于一級減震簧的剛度。

所述碟形彈簧為開槽碟形彈簧，碟簧墊圈內(nèi)徑上設(shè)有與開槽位置相配合的三個(gè)爪，碟簧墊圈上設(shè)有的三個(gè)爪與碟形彈簧開槽位置相配合，通過碟簧墊圈上三個(gè)爪對碟形彈簧進(jìn)行固定，碟簧墊圈上三個(gè)爪延伸到夾片表面開設(shè)的三個(gè)長方形孔內(nèi)，使碟形彈簧、碟簧墊圈以及夾片進(jìn)行固定。

工作時(shí)，該扭轉(zhuǎn)減震器從動盤總成安裝在離合器上，離合器正常情況下是結(jié)合狀態(tài)，當(dāng)啟動車或換擋時(shí)，離合器分離，壓盤克服離合器碟簧的彈力與離合器從動盤總成分離，此時(shí)摩擦片鉚合件上軸向壓力為零；當(dāng)啟動車或換擋結(jié)束后，離合器結(jié)合，壓盤同時(shí)在離合器碟簧的彈力下與離合器從動盤總成結(jié)合，摩擦片鉚合件上軸向壓力到最大，形成旋轉(zhuǎn)力矩，摩擦片鉚合件隨著飛輪一起旋轉(zhuǎn),緊接著帶動鋼片壓縮一級減振簧和二級減振簧，推動夾片和輪轂一起旋轉(zhuǎn)輸出扭矩；結(jié)合瞬間，在阻尼碟形彈簧的壓緊下，鋼片結(jié)合面上的摩擦力矩使扭轉(zhuǎn)振動快速衰減，其次是一級減震簧再過度到二級減震簧，阻力矩從小到大（輸出力矩也是從小到大），發(fā)動機(jī)起步或換擋后動力過度更加平穩(wěn)，變速箱內(nèi)零部件受到的沖擊更小。4個(gè)一級減震簧剛度小，在發(fā)動機(jī)帶速不穩(wěn)定時(shí)，減小變速箱內(nèi)齒輪間的沖擊和噪音；4個(gè)二級減震簧剛度比較大，可調(diào)諧傳動系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)固有頻率，使傳動系統(tǒng)共振應(yīng)力下降，改善了離合器結(jié)合的柔和性。

該實(shí)用新型適用于180—260馬力段離合器，其原理和結(jié)構(gòu)形式基本相同，尺寸不同。其中，可以改變一級減震簧與二級減震簧所在分布圓的尺寸，通過尺寸的改變，產(chǎn)生的扭矩也會有所不同，以滿足不同型號、不同尺寸離合器的使用。