[實(shí)用新型]整車拖滯力矩測(cè)試裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821308717.2
• 申請(qǐng)日: 2018-08-15
• 公開（公告）號(hào): CN208606920U
• 公開（公告）日: 2019-03-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 江威;劉杰;李超;潘鵬;袁建華;杜強(qiáng)飛;歐志強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 襄陽(yáng)達(dá)安汽車檢測(cè)中心有限公司
• 主分類號(hào): G01L5/00
• 分類號(hào): G01L5/00
• 代理公司: 襄陽(yáng)中天信誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所 42218
• 代理人: 何靜月

一種整車拖滯力矩測(cè)試裝置，包括外部箱體，位于外部箱體中部的測(cè)試機(jī)構(gòu)、升降機(jī)構(gòu)；所述測(cè)試機(jī)構(gòu)包括安裝平臺(tái)，裝于安裝平臺(tái)上依次連接的動(dòng)力直流調(diào)速電機(jī)、減速機(jī)、扭矩傳感器，減速機(jī)一端裝于支承軸承上，減速機(jī)的另一端與安裝平臺(tái)上的固定板連接，扭矩傳感器測(cè)量端與萬(wàn)向聯(lián)軸器連接；所述升降機(jī)構(gòu)包括絲桿、與絲桿配合的絲母，絲母兩側(cè)經(jīng)滑塊裝于滑軌上，絲桿與升降電機(jī)連接；測(cè)試機(jī)構(gòu)的安裝平臺(tái)兩側(cè)分別經(jīng)連接板與絲母連接；外部箱體下部設(shè)有滾輪。本實(shí)用新型裝置具備測(cè)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性高、一致性好，且結(jié)構(gòu)緊湊簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、移動(dòng)方便等優(yōu)點(diǎn)，有效的解決了現(xiàn)有試驗(yàn)方法存在的試驗(yàn)準(zhǔn)確性、一致性較差的缺點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型應(yīng)用于汽車整車試驗(yàn)領(lǐng)域，用于測(cè)量整車底盤拖滯力矩。

背景技術(shù)

隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和汽車保有量的逐年升高，汽車生產(chǎn)廠家及廣大消費(fèi)群體對(duì)于汽車排放以及油耗的關(guān)注也越來越高。汽車底盤拖滯力矩對(duì)于車輛排放和油耗均有著不可忽略的影響。而當(dāng)下手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)輪胎總成，通過扭力扳手測(cè)量整車底盤拖滯力矩的試驗(yàn)方法測(cè)得的結(jié)果準(zhǔn)確性和一致性都較差，不能滿足試驗(yàn)需求。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，而提供一種整車拖滯力矩測(cè)試裝置，該裝置可以準(zhǔn)確的測(cè)量車輛的拖滯力矩，并實(shí)時(shí)顯示、記錄拖滯力矩，保證測(cè)量的準(zhǔn)確性和一致性。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：包括外部箱體，位于外部箱體中部的測(cè)試機(jī)構(gòu)、升降機(jī)構(gòu)；所述測(cè)試機(jī)構(gòu)包括安裝平臺(tái)，安裝平臺(tái)為用于固定整個(gè)測(cè)量機(jī)構(gòu)的平臺(tái)，裝于安裝平臺(tái)上依次連接的動(dòng)力直流調(diào)速電機(jī)、減速機(jī)、扭矩傳感器，減速機(jī)一端裝于支承軸承上，減速機(jī)的另一端與安裝平臺(tái)上的固定板連接，扭矩傳感器是自身底座通過螺栓與安裝平臺(tái)直接連接的，支承軸承主要是用于約束減速機(jī)輸出軸端部，扭矩傳感器測(cè)量端與萬(wàn)向聯(lián)軸器連接；所述升降機(jī)構(gòu)包括絲桿、與絲桿配合的絲母，絲母兩側(cè)經(jīng)滑塊裝于滑軌上，絲桿與升降電機(jī)連接；測(cè)試機(jī)構(gòu)的安裝平臺(tái)兩側(cè)分別經(jīng)連接板與絲母連接，連接板與安裝平臺(tái)通過沉頭螺釘連接，便于組裝；外部箱體下部設(shè)有滾輪。

所述升降機(jī)構(gòu)為兩套。

所述升降電機(jī)裝于外部箱體上蓋板上。

外部箱體內(nèi)靠近箱體底面設(shè)有下蓋板，滑軌裝于滑軌支架上，滑軌支架包括立板、裝于下蓋板上的橫板，立板、橫板形成L形結(jié)構(gòu)，靠近立板上端裝有與橫板相平行的輔助橫板，絲桿下端經(jīng)下軸承裝于橫板上，絲桿上端穿過位于輔助橫板上的軸承，端部與升降電機(jī)相連。

還包括電控箱、裝于安裝平臺(tái)上的位置傳感器，電控箱分別與動(dòng)力直流調(diào)速電機(jī)、減速機(jī)、扭矩傳感器、升降電機(jī)、位置傳感器連接，電控箱的控制面板位于外部箱體上蓋板上。

本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)力來自于動(dòng)力直流調(diào)速電機(jī)，然后通過減速機(jī)降速增扭之后，通過串聯(lián)扭矩傳感器，然后再輸出動(dòng)力。所述減速機(jī)及動(dòng)力直流調(diào)速電機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)于輪胎總成的驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)正向和反向旋轉(zhuǎn)；所述扭矩傳感器，通過電控箱實(shí)現(xiàn)與筆記本電腦終端的實(shí)時(shí)連接、顯示，從而實(shí)現(xiàn)扭矩和轉(zhuǎn)速的實(shí)時(shí)顯示及數(shù)據(jù)記錄；所述升降機(jī)構(gòu)以絲桿絲母為驅(qū)動(dòng)裝置，以直線精密滑軌滑塊為導(dǎo)向裝置，并以升降直流調(diào)速電機(jī)為動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)測(cè)量平臺(tái)的無級(jí)升降；所述電機(jī)、減速機(jī)及傳感器安裝平臺(tái)，通過極限位置止動(dòng)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)升降平臺(tái)到達(dá)極限位置的自動(dòng)停止，從而保護(hù)設(shè)備；所述整車拖滯力矩測(cè)量裝置通過電控箱及控制面板實(shí)現(xiàn)整個(gè)設(shè)備的開啟與關(guān)閉、動(dòng)力直流調(diào)速電機(jī)的轉(zhuǎn)速與旋轉(zhuǎn)方向、電機(jī)減速機(jī)及傳感器安裝平臺(tái)的上下無級(jí)調(diào)節(jié)、與筆記本電腦的連接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)顯示和記錄；所述整車拖滯力矩測(cè)量裝置通過外部箱體下的滾輪實(shí)現(xiàn)快速便捷的移動(dòng)。