[實用新型]一種電磁剎車裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821302883.1
• 申請日: 2018-08-14
• 公開（公告）號: CN208749869U
• 公開（公告）日: 2019-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馬燦燦
• 申請（專利權(quán)）人: 南京香南貿(mào)易有限公司
• 主分類號: F16D55/226
• 分類號: F16D55/226;F16D65/14;F16D65/12;F16D65/02;F16D121/20;F16D131/02
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本實用新型涉及電磁剎車技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種電磁剎車裝置，包括制動盤、制動鉗安裝支架和控制部分，所述制動鉗安裝支架上固定安裝有制動鉗，所述制動鉗包括制動鉗支架、電磁模塊和磁吸板，所述電磁模塊和磁吸板均安裝在制動鉗支架，所述控制部分包括壓力傳感器、差分放大電路、A/D轉(zhuǎn)換模塊、驅(qū)動模塊和控制模塊，所述壓力傳感器與差分放大電路輸入端相連，所述差分放大電路輸出端與A/D轉(zhuǎn)換模塊輸入端相連，所述A/D轉(zhuǎn)換模塊輸出端與控制模塊相連，所述驅(qū)動模塊輸出端與電磁模塊相連，所述驅(qū)動模塊控制端與控制模塊相連。本實用新型使用方便，利用電磁原理實現(xiàn)剎車，剎車穩(wěn)定性好，不易出現(xiàn)故障。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及電磁剎車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種電磁剎車裝置。

背景技術(shù)

剎車結(jié)構(gòu)就是可以減慢車速的機械制動裝置，又名減速器。現(xiàn)有技術(shù)中的剎車結(jié)構(gòu)主要采用機械式剎車，機械式剎車有拉線剎車、液壓剎車等，然而拉線剎車容易卡死，剎不住，液壓剎車故障多，剎車分磅卡死漏油，普通器械使用抱死等問題。

實用新型內(nèi)容

(一)解決的技術(shù)問題

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種電磁剎車裝置，具備使用方便，剎車穩(wěn)定性好，不易出現(xiàn)故障等優(yōu)點，解決了傳統(tǒng)的剎車裝置容易卡死、環(huán)保經(jīng)濟省去ABS系統(tǒng)與傳統(tǒng)的故障多等問題。

(二)技術(shù)方案

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種電磁剎車裝置，包括制動盤、制動鉗安裝支架和控制部分，所述制動鉗支架上固定安裝有制動鉗，所述制動鉗包括制動鉗支架、電磁模塊和磁吸板，所述電磁模塊為圓柱形，電磁模塊左端設(shè)置有第一彈簧，所述制動鉗支架上設(shè)置有第一凹孔和第二凹孔，所述電磁模塊通過第一彈簧固定安裝在制動鉗支架的第一凹孔內(nèi)，所述第一凹孔內(nèi)設(shè)置有密封圈，所述磁吸板上設(shè)置有第二彈簧，所述磁吸板通過第二彈簧固定安裝在制動鉗支架第二凹孔內(nèi)，所述控制部分包括壓力傳感器、差分放大電路、A/D轉(zhuǎn)換模塊、驅(qū)動模塊和控制模塊，所述壓力傳感器與差分放大電路輸入端相連，所述差分放大電路輸出端與A/D轉(zhuǎn)換模塊輸入端相連，所述A/D轉(zhuǎn)換模塊輸出端與控制模塊相連，所述驅(qū)動模塊輸出端與電磁模塊相連，所述驅(qū)動模塊控制端與控制模塊相連。

優(yōu)選的，所述電磁模塊右端設(shè)置有摩擦片，所述摩擦片通過螺絲安裝在電磁模塊的右端，且摩擦片可以拆下。

優(yōu)選的，所述制動盤包括三層，分別為：內(nèi)鐵盤、銅基片、摩擦材料，且由鐵鎦釘固定在一起。

優(yōu)選的，所述磁吸板包括基板和磁吸層，所述磁吸層通過螺絲固定在基板的左側(cè)，所述第二彈簧固定安裝在基板的右側(cè)。

(三)有益效果

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供了一種電磁剎車裝置，具備以下有益效果：本實用新型使用方便，利用電磁原理實現(xiàn)剎車，剎車穩(wěn)定性好，不易出現(xiàn)故障。

附圖說明

圖1為本實用新型的剖面圖；

圖2為本實用新型控制部分的原理圖；

圖3為本實用新型制動鉗剖面圖；

圖4為實用新型密封圈處剖面圖；

圖5為制動盤結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為制動鉗支架的剖面圖；

圖7為磁吸板處的剖面圖。

圖中：1、制動盤，2、制動鉗安裝支架，3、制動鉗，31、制動鉗支架，311、第一凹孔，312、第二凹孔，32、電磁模塊，321、第一彈簧，322、摩擦片，33、磁吸板，331、第二彈簧，34、密封圈。

具體實施方式