[實用新型]一種汽車發動機用橡膠摩擦式扭轉減震器

有效

• 申請號: 201821302655.4
• 申請日: 2018-08-14
• 公開（公告）號: CN208719260U
• 公開（公告）日: 2019-04-09
• 發明（設計）人: 王石;王桂軍
• 申請（專利權）人: 南京文斯特新材料有限公司
• 主分類號: F16F15/124
• 分類號: F16F15/124
• 代理公司: 南京創略知識產權代理事務所(普通合伙) 32358
• 代理人: 閆方圓

本實用新型公開了一種汽車發動機用橡膠摩擦式扭轉減震器，包括同心設置的慣性環和圓盤，所述圓盤的轂部通過螺栓固裝于曲軸前端的曲軸皮帶輪上，所述圓盤的一個端面和曲軸皮帶輪之間順次設置有橡膠墊和慣性環，所述慣性環靠近橡膠墊的一個端面上設置有若干個盲孔，所述橡膠墊上設置有若干個與盲孔相對應的凸起，所述橡膠墊分別與圓盤、慣性環粘接。當曲軸發生扭振時，慣性環與圓盤及曲軸皮帶輪之間有了相對角振動，橡膠墊發生正反方向交替變化的扭轉變形，消耗扭轉振動能量，實現減震功能，其中，橡膠墊與慣性環之間接觸的面積增大且厚度增加，可有效提高橡膠摩擦式扭轉減震器的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車發動機用橡膠摩擦式扭轉減震器。

背景技術

曲軸是發動機中最重要的部件，它承受連桿傳來的力，將其轉變為轉矩通過曲軸輸出并驅動發動機上其他附件工作。曲軸受到旋轉質量的離心力、周期變化的氣體慣性力和往復慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲扭轉載荷的作用，因此需要在發動機曲軸前端安裝扭轉減震器。

發動機曲軸多采用摩擦式扭轉減震器，其中，橡膠摩擦式扭轉減震器具有結構簡單、工作可靠等優點而被廣泛應用，但是，由于橡膠內摩擦發熱升溫，扭轉減震器容易因老化而壽命短。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型提供一種汽車發動機用橡膠摩擦式扭轉減震器，對現有的橡膠摩擦式扭轉減震器進行結構改進，提高橡膠摩擦式扭轉減震器的使用壽命。

為實現上述技術目的，達到上述技術效果，本實用新型通過以下技術方案實現：

一種汽車發動機用橡膠摩擦式扭轉減震器，包括同心設置的慣性環和圓盤，所述圓盤的轂部通過螺栓固裝于曲軸前端的曲軸皮帶輪上，所述圓盤的一個端面和曲軸皮帶輪之間順次設置有橡膠墊和慣性環，所述慣性環靠近橡膠墊的一個端面上設置有若干個盲孔，所述橡膠墊上設置有若干個與盲孔相對應的凸起，所述橡膠墊分別與圓盤、慣性環粘接。

優選，所述橡膠墊是硫化橡膠墊，所述硫化橡膠墊分別與圓盤、慣性環硫化粘接。

優選，所述硫化橡膠墊的厚度自中心向外周遞增。

優選，所述硫化橡膠墊包括與慣性環硫化粘接的第一橡膠層、與圓盤硫化粘接的第三橡膠層，以及設置在第一橡膠層和第三橡膠層之間的第二橡膠層。

優選，所述圓盤是鋼片圓盤。

優選，所述第一橡膠層和第三橡膠層的彈性相同且大于第二橡膠層的彈性。

優選，所述硫化橡膠墊最外側的厚度是最內側厚度的1.5-2.5倍。

本實用新型的有益效果是：

當曲軸發生扭振時，曲軸皮帶輪帶動圓盤一起振動，慣性環的轉動瞬時角速度比圓盤及曲軸皮帶輪均勻得多，因此，慣性環與圓盤及曲軸皮帶輪之間有了相對角振動，橡膠墊發生正反方向交替變化的扭轉變形，消耗扭轉振動能量，實現減震功能，其中，橡膠墊與慣性環之間接觸的面積增大且厚度增加，可有效提高橡膠摩擦式扭轉減震器的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型一種汽車發動機用橡膠摩擦式扭轉減震器的結構示意圖；

圖2是本實用新型硫化橡膠墊的橫截面示意圖；

附圖的標記含義如下：

1：慣性環；2：橡膠墊；3：曲軸皮帶輪；4：螺栓；5：圓盤；6：盲孔；7：凸起；8：第一橡膠層；9：第二橡膠層；10：第三橡膠層。

具體實施方式

下面結合附圖和具體的實施例對本實用新型技術方案作進一步的詳細描述，以使本領域的技術人員可以更好的理解本實用新型并能予以實施，但所舉實施例不作為對本實用新型的限定。