[實用新型]電池模組及叉車電池系統

有效

• 申請號: 201821301546.0
• 申請日: 2018-08-13
• 公開（公告）號: CN208690364U
• 公開（公告）日: 2019-04-02
• 發明（設計）人: 申望屏;張華農;李超;陳欣然;陳耀坤;陶洪彬
• 申請（專利權）人: 深圳市雄韜電源科技股份有限公司
• 主分類號: H01M2/20
• 分類號: H01M2/20;H01M2/26
• 代理公司: 深圳中一專利商標事務所 44237
• 代理人: 官建紅

本實用新型提供了一種電池模組及叉車電池系統，該電池模組包括電池殼、下電芯組、以及上電芯組，下電芯組包括多個依次排列的下電芯，且相鄰下電芯的正極和負極通過硬銅排依次串聯，上電芯組包括多個依次排列的上電芯，相鄰上電芯的正極和負極通過硬銅排依次串聯，上電芯組和下電芯組通過軟銅排串聯并形成總電芯。本實用新型提供的電池模組及叉車電池系統，上電芯組和下電芯組通過軟銅排串聯形成總電芯，叉車電池系統內的各個電池模組并聯連接，先串聯后并聯的連接方式使每個電池模組的電壓相同，電池模組并聯后電壓不變，從而可以根據叉車電池倉的大小配置數量相對應的電池模組而保證額定電壓不變。

技術領域

本實用新型屬于動力電池技術領域，更具體地說，是涉及一種電池模組及叉車電池系統。

背景技術

面對當今國內乃至全球日益嚴格的尾氣排放標準及未來的能源危機，各大汽車廠商都在研發低排放的新能源技術，以適應這一發展趨勢，其中純電動汽車是目前各大車企大力研發的領域之一。叉車作為一款特種設備，其電池倉安裝尺寸各不相同，每一種尺寸的電池倉需要對應設計一種電池箱，導致提供動力的電池箱的種類諸多。而且電池箱內的電芯是先并聯后串聯組成的特定規格型號的電池模組，很難形成標準化，這樣無論是對成本，還是對后續的維修及互換電池箱都帶來諸多的不便。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電池模組，以解決現有技術中存在的電池箱尺寸規格多、難以標準化且維修困難的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：提供一種電池模組，包括電池殼、設于所述電池殼下側的下電芯組、以及設于所述電池殼上側的上電芯組，所述下電芯組包括多個依次排列的下電芯，且相鄰所述下電芯的正極和負極通過硬銅排依次串聯，所述上電芯組包括多個依次排列的上電芯，相鄰所述上電芯的正極和負極通過硬銅排依次串聯，所述上電芯組和所述下電芯組通過軟銅排串聯并形成總電芯，所述電池模組還包括與所述總電芯電連接的電池控制芯片。

進一步地，還包括與所述電池控制芯片電連接且用于排出熱量的風扇。

進一步地，所述電池殼的兩側均朝向內部凹陷形成上下貫穿且供冷風通過的通風道。

進一步地，相鄰兩個所述下電芯位于同一側的電極極性相反，相鄰所述上電芯位于同一側的電極極性相反。

進一步地，所述總電芯的正極為其中一個所述上電芯的正極，所述總電芯的負極為另一個所述上電芯的負極。

進一步地，所述上電芯和所述下電芯的數量均為8個。

進一步地，還包括分別固定于所述電池殼兩側的兩個提手。

進一步地，所述電池殼包括下殼、固定于所述下殼的上殼、以及固定于所述上殼的蓋體，所述下電芯組設于所述下殼內，所述上電芯組設于所述上殼內，所述電池控制芯片設于所述蓋體中。

進一步地，所述蓋體的側面具有第一凸臺，所述上殼的側面具有第二凸臺，所述下殼的側面具有第三凸臺，所述電池模組還包括貫穿所述第一凸臺、所述第二凸臺、所述第三凸臺并鎖緊的長桿鎖緊件。

本實用新型的另一目的在于提供一種叉車電池系統，包括上述的電池模組，還包括用于容納所述電池模組的叉車電池倉，多個所述電池模組相互并聯。

本實用新型提供的電池模組及叉車電池系統的有益效果在于：與現有技術相比，本實用新型電池模組通過硬銅排將各個上電芯串聯形成上電芯組，通過硬銅排將各個下電芯串聯形成下電芯組，上電芯組和下電芯組通過軟銅排串聯形成總電芯，叉車電池系統內的各個電池模組并聯連接，先串聯后并聯的連接方式使每個電池模組的電壓相同，電池模組并聯后電壓不變，從而可以根據叉車電池倉的大小配置數量相對應的電池模組而保證額定電壓不變，同時也便于維護和更換電池模組。

附圖說明