[實用新型]車輛、凸輪軸頂置式發動機以及發動機氣門閥橋機構

有效

• 申請號: 201821301119.2
• 申請日: 2018-08-13
• 公開（公告）號: CN208718742U
• 公開（公告）日: 2019-04-09
• 發明（設計）人: 王昌林;劉琳琳;周晉成;龐進軍
• 申請（專利權）人: 安徽華菱汽車有限公司
• 主分類號: F01L1/26
• 分類號: F01L1/26
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 魏曉波

本實用新型公開了一種發動機氣門閥橋機構，包括氣門和閥橋本體，閥橋本體的定位凹槽扣設于氣門的驅動端，以通過閥橋本體驅動氣門沿預設方向運動，相配合的定位凹槽的槽底與驅動端的端面之間呈點接觸。由于閥橋本體與氣門相配合接觸的部分呈點接觸配合，接觸面積較小，當氣門在氣流作用下自旋轉時，氣門與閥橋本體之間的磨損相對較小，有利于延長氣門的使用壽命，同時，點接觸可以降低氣門自旋轉時受到閥橋本體的阻力，有利于提高氣門的自旋轉性能。本實用新型還公開了一種包括上述發動機氣門閥橋機構的凸輪軸頂置式發動機以及包括該發動機的車輛，能夠減少氣門的磨損、提高氣門的自旋轉性能。

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，特別涉及一種發動機氣門閥橋機構。此外，本實用新型還涉及一種包括上述發動機氣門閥橋機構的凸輪軸頂置式發動機以及車輛。

背景技術

隨著發動機技術的發展，頂置式凸輪軸技術受到越來越廣泛的應用。頂置式凸輪軸布置的發動機使配氣機構系統傳動零部件數量減少，傳動效率大幅提升，配氣機構系統剛度可以得到充分的優化和增加，特別適合于高速發動機。

現有技術中，凸輪軸頂置式發動機的配氣機構氣門的驅動方式通常如圖一所示，該氣門驅動方式為單個凸輪驅動1個氣門02，氣門02與閥橋01之間平面連接。在使用過程中，氣門02通常在氣流下繞其自身的中心軸進行自旋轉，氣門02與閥橋01之間的面接觸的配合方式對氣門02自旋轉的阻力較大，且容易造成對氣門02端面的異常磨損。

因此，如何減少氣門的磨損、提高氣門的自旋轉性能，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種發動機氣門閥橋機構，能夠減少氣門的磨損、提高氣門的自旋轉性能。本實用新型的另一目的是提供一種包括上述發動機氣門閥橋機構的凸輪軸頂置式發動機，能夠減少氣門的磨損、提高氣門的自旋轉性能。此外，本實用新型的另一目的是提供一種包括上述凸輪軸頂置式發動機的車輛，能夠減少氣門的磨損、提高氣門的自旋轉性能。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種發動機氣門閥橋機構，包括氣門和閥橋本體，所述閥橋本體的定位凹槽扣設于所述氣門的驅動端，以通過所述閥橋本體驅動所述氣門沿預設方向運動，相配合的所述定位凹槽的槽底與所述驅動端的端面之間呈點接觸。

優選地，相配合的所述定位凹槽的槽底與所述驅動端的端面中的至少一者為朝向另一者凸出的球面。

優選地，所述閥橋本體為C形結構，所述閥橋本體的凹陷側的兩端各設有一個所述定位凹槽，兩個所述氣門對應設于兩個所述定位凹槽，所述閥橋本體的凸起側的中部設有用于驅動所述閥橋本體的驅動件，進而使所述閥橋本體帶動所述氣門沿所述預設方向運動。

優選地，兩個所述定位凹槽中，其中一個所述定位凹槽在垂直于其內所述氣門軸向的方向上的截面為封閉圈，另一個所述定位凹槽在垂直于其內所述氣門的軸向的方向上的截面為U形。

優選地，所述氣門連接有彈簧，所述彈簧能夠帶動所述氣門以及所述閥橋本體進行復位運動。

優選地，所述驅動件包括鉸接于鉸接軸的搖臂和鉸接于所述搖臂的象足部件，所述象足部件接觸并壓緊于所述閥橋本體的凸起側中部，以使所述象足部件能夠隨所述搖臂繞所述鉸接軸進行軌跡為圓弧形的平移運動。

優選地，所述象足部件上與所述閥橋本體接觸的表面、所述閥橋本體上與所述象足部件接觸的表面兩者為相貼合的平面。

優選地，所述氣門插設于用于限制所述氣門進行直線運動的氣門導管中。

一種凸輪軸頂置式發動機，包括發動機氣門閥橋機構，所述發動機氣門閥橋機構為如上述任意一項所述的發動機氣門閥橋機構。

一種車輛，包括發動機，所述發動機為如上述的凸輪軸頂置式發動機。