[實用新型]首橫梁及具有該首橫梁的車輛

有效

• 申請號: 201821298131.2
• 申請日: 2018-08-13
• 公開（公告）號: CN208881904U
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發明（設計）人: 徐云杰;李濤;方慧平;陳二軍
• 申請（專利權）人: 陜西重型汽車有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/15
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

本實用新型提供一種首橫梁，其包括橫梁本體、第一連接件和第二連接件，橫梁本體為紡錘體結構，橫梁本體的兩端分別為第一連接端和第二連接端，橫梁本體中段的縱向截面積大于第一連接端和第二連接端的縱向截面積；橫梁本體通過第一連接端與第一連接件連接，橫梁本體通過第二連接端與和第二連接件連接；第一連接件和第二連接件用于與車架縱梁連接。本實用新型還提供一種具有該首橫梁的車輛。與現有技術比較本實用新型的有益效果在于：該首橫梁采用紡錘體結構設計，具有集成度高、強度可靠、輕量化、易維修的特點。該首橫梁十分適用于重型載貨車輛，該首橫梁在牽引過程中，受力均勻，不易損壞。

技術領域

本實用新型涉及橫向布置的車架構件技術領域，其具體涉及一種首橫梁，其還涉及一種包含該首橫梁的車輛。

背景技術

車輛，尤其是重型載貨車輛在惡劣的行駛工況下行駛時，經常會陷入泥潭或出現故障。在應對這些突發狀況的解決方案中，對車輛進行牽引無疑是最為常用、最為經濟的一種解決問題的方式，即通過牽引裝置牽引車輛擺脫泥潭，或者通過牽引裝置牽引車輛至維修站。一般情況下，牽引裝置會連接在車輛的首橫梁上，這樣方便在牽引的過程中及時調整車輛的轉向角度，以保證車身的穩定，從而能夠盡快脫困。對于小型車而言，其自重較小，因此，小型車上安裝現有技術中的首橫梁則完全可以滿足牽引的需要。

但是當牽引重型載貨車輛時，對于重型載貨車的首橫梁則有著更嚴苛的要求，原因在于，重型載貨車輛本身自重重量大，加之可能滿載，故而整車重量較大，在牽引過程中，重型載貨車的首橫梁會承受很大的力，這對首橫梁的強度有一定要求，若采用傳統的首橫梁裝配在重型載貨汽車上，則首橫梁很可能因為牽引力過大而斷裂，也可能由于受力不均而彎曲或斷裂。

首橫梁的損壞或斷裂直接影響車輛的有效使用時間，同時更換傳統的首橫梁的配件成本和維修的時間成本很高。因此傳統的首橫梁顯然不適用于裝配在重型載貨車輛上。

另外，為了加強首橫梁的強度，若將單純加厚的傳統的首橫梁裝配在重型載貨車輛，那么無疑會造成首橫梁的自身重量增加，不僅增加了整車油耗，還影響整車的設計布局。

因此，設計一種集成度高、強度可靠、輕量化、易維修的首橫梁是十分必要的，也是十分迫切的。

鑒于上述缺陷，本實用新型創作者經過長時間的研究和實踐終于獲得了本實用新型。

發明內容

為解決上述技術缺陷，本實用新型采用的技術方案在于，本實用新型具體提出一種首橫梁，其特征在于，其包括橫梁本體、第一連接件和第二連接件，所述橫梁本體為紡錘體結構，所述橫梁本體的兩端分別為第一連接端和第二連接端，橫梁本體中段的縱向截面積大于所述第一連接端和所述第二連接端的縱向截面積；所述橫梁本體通過所述第一連接端與所述第一連接件連接，所述橫梁本體通過所述第二連接端與和所述第二連接件連接；所述第一連接件和所述第二連接件用于與車架縱梁連接。

較佳地，所述橫梁本體呈內部中空的管狀。

較佳地，所述橫梁本體為多棱紡錘體結構，所述橫梁本體的外輪廓在沿自身長度方向上設置有多條加強棱。

較佳地，所述第一連接端與所述第一連接件為一體式連接結構；所述第二連接端與所述第二連接件為一體式連接結構；所述第一連接件和所述第二連接件均呈扇形外擴結構。

較佳地，所述第一連接件的掌部設置有第一減重孔，所述第二連接件的掌部設置有第二減重孔。

較佳地，所述第一連接件的最外側還設有第一裝配部；所述第二連接件的最外側還設有第二裝配部；所述第一裝配部和所述第二裝配部用于與車輛的保險杠連接。

較佳地，所述橫梁本體中段上設有牽引裝置安裝部。

較佳地，所述橫梁本體中段上設有本體減重孔。