[實用新型]整車測量立柱及整車測量裝置

有效

• 申請號: 201821298050.2
• 申請日: 2018-08-13
• 公開（公告）號: CN208588542U
• 公開（公告）日: 2019-03-08
• 發明（設計）人: 李炯辰;陸淼;石琳;顧元峰
• 申請（專利權）人: 上汽大眾汽車有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 陸嘉

本實用新型揭示了一種整車測量立柱，包括：基板、調節機構、立柱和鉤銷裝置。調節機構安裝在基板上，調節機構包括X向調節組件和Y向調節組件。立柱安裝在調節機構上，立柱由調節機構調節X向和Y向的位置，立柱是從具有不同高度的數個立柱中選擇其中之一安裝在調節機構上。鉤銷裝置安裝在立柱的頂部，鉤銷裝置與整車的底板相固定，鉤銷裝置支撐整車的底板并在Z向上對整車進行定位。本實用新型還揭示了一種整車測量裝置，包括氣浮平板和一組如上述的整車測量立柱。本實用新型利用鉤銷結構和立柱將整車支撐于氣浮平板上，使得整車在氣浮平板上進行測量。調節組件可以在每次測量時根據基準坐標系進行校準，確保測量數據的準確性和連續性。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造領域，更具體地說，涉及對整車進行測量的工具。

背景技術

在汽車制造的過程中，為了保證整車裝配質量，需要對整車的外覆蓋件以及內飾的質量匹配問題進行檢測和測量。目前檢測和測量的主要途徑是開挖地坑，將整車放置在地坑的上方，然后測量人員進入到地坑中，通過目視或者手工測量，再基于目視或者手工測量的數據進行分析。

地坑式測量的過程中，測量人員的工作環境較為惡劣，地坑中光線不足，并且測量人員需要以彎腰、下蹲等姿勢進入地坑，使得目視和人工測量的精度都下降。并且，地坑上方固定整車的裝置沒有設置校準機構。在多次地拆裝使用之后，固定裝置難免會出現偏差，從而使得基準坐標系出現偏差，影響到測量數據的精度。尤其在持續分析的過程中，坐標系的偏差會影響數據的準確性。

實用新型內容

本實用新型提出一種整車測量立柱和使用該整車測量立柱的整車測量裝置。

根據本實用新型的一實施例，提出一種整車測量立柱，包括：基板、調節機構、立柱和鉤銷裝置。調節機構安裝在基板上，調節機構包括X向調節組件和Y向調節組件。立柱安裝在調節機構上，立柱由調節機構調節X向和Y向的位置，立柱是從具有不同高度的數個立柱中選擇其中之一安裝在調節機構上。鉤銷裝置安裝在立柱的頂部，鉤銷裝置與整車的底板相固定，鉤銷裝置支撐整車的底板并在Z向上對整車進行定位。

在一個實施例中，鉤銷裝置包括：底座、銷體、開花銷、壓頭和彈簧。底座固定在立柱的頂部。銷體安裝在底座上。開花銷安裝在銷體內，開花銷的頂部能伸出銷體。壓頭通過彈簧連接到開花銷，扳動壓頭，使得開花銷伸出銷體的頂部并與整車的底板相固定，放松壓頭，彈簧使得開花銷與整車的底板分離并縮回到銷體內。

在一個實施例中，底座通過一組定位銷和定位螺絲安裝到立柱的頂部，銷體通過安裝螺絲安裝到底座上。

在一個實施例中，X向調節組件和Y向調節組件包括：第一調節塊和第二調節塊，第一調節塊和第二調節塊之間設置有調節螺母，旋轉調節螺母使得第一調節塊和第二調節塊產生相對位移。其中X向調節組件的第一調節塊和第二調節塊產生X向的相對位移，Y向調節組件的第一調節塊和第二調節塊產生Y向的相對位移。

在一個實施例中，X向調節組件和Y向調節組件還包括零位銷，零位銷對應測量坐標的基準位。

在一個實施例中，立柱上安裝有把手、角撐和測量球。把手安裝在立柱的側壁上。角撐安裝在立柱的底部，角撐斜向連接在基板和立柱之間，角撐支撐并加強立柱。測量球安裝在立柱的側壁上，依據測量球進行坐標的測量。

根據本實用新型的一實施例，提出一種整車測量裝置，包括：氣浮平板和一組如上述的整車測量立柱，該一組整車測量立柱安裝在氣浮平板上，其中，整車測量立柱的基板上具有定位孔陣列，氣浮平板上具有固定孔陣列，固定銷穿過定位孔陣列中的指定定位孔和固定孔陣列中的指定固定孔，將基板定位于氣浮平板上。

在一個實施例中，基板上在對角的位置布置有兩個定位孔陣列。

在一個實施例中，每一個基板通過兩個固定銷定位于氣浮平板上。