[實用新型]一種鐵路運輸用的箱體連接結構

有效

• 申請號: 201821296750.8
• 申請日: 2018-08-13
• 公開（公告）號: CN208947323U
• 公開（公告）日: 2019-06-07
• 發明（設計）人: 張鑫;木磊
• 申請（專利權）人: 張鑫
• 主分類號: B61D17/00
• 分類號: B61D17/00;B65D90/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種鐵路運輸用的箱體連接結構，包括車廂、固定連接件、活動連接件以及控制箱，所述車廂的一端固定設置有支撐架，所述支撐架的端處安裝有固定桿，所述車廂的端面在支撐架的內側固定設置有安裝架，所述安裝架的上端以及下端均安裝有液壓缸，所述液壓缸的伸縮桿端處通過插銷安裝有連桿，所述安裝架的中部遠離車廂的一側開設有凹槽，所述固定連接件的一端與車廂遠離支撐架的一端固定連接，所述活動連接件的整體呈L形，所述活動連接件的外側表面通過螺栓安裝有弧形固定板，所述弧形固定板的中部通過開設通孔安裝在固定桿的外側，所述控制箱安裝在車廂的端面。本實用新型結構簡單，能夠有效的保證使車廂之間的連接穩定。

技術領域

本實用新型涉及鐵路運輸用裝置領域，具體為一種鐵路運輸用的箱體連接結構。

背景技術

鐵路運輸，乃一種陸上運輸方式，400*888*1061.以兩條平行的鐵軌引導火車。鐵路運輸是其中一種最有效的已知陸上交通方式。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓火車的車輪在上面以最小的摩擦力磙動。這樣，在火車上面的人會感到更舒適，而且節省能量。如果配置得當，鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量客貨物時節省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散火車的重量，令火車的載重力大大提高。

傳統的車廂之間的連接結構存在如下不足：1、均是通過設置連接件，并且在連接件之間通過檢測的插銷進行連接，車廂在運動過程中，插銷的受力較大，容易導致插銷形變，進而安裝與拆卸不變；2、在車廂從運動變為靜止時，在慣性的作用力下，車廂之間的作用力較大。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種鐵路運輸用的箱體連接結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種鐵路運輸用的箱體連接結構，包括車廂、固定連接件、活動連接件以及控制箱，所述車廂的一端固定設置有支撐架，所述支撐架的端處安裝有固定桿，所述車廂的端面在支撐架的內側固定設置有安裝架，所述安裝架的上端以及下端均安裝有液壓缸，所述液壓缸的伸縮桿端處通過插銷安裝有連桿，所述安裝架的中部遠離車廂的一側開設有凹槽，所述固定連接件的一端與車廂遠離支撐架的一端固定連接，所述活動連接件的整體呈L形，所述活動連接件的外側表面通過螺栓安裝有弧形固定板，所述弧形固定板的中部通過開設通孔安裝在固定桿的外側，所述控制箱安裝在車廂的端面，所述控制箱的輸出端與液壓缸的輸入端電性連接。

優選的，所述安裝架在凹槽的內部通過安裝壓縮彈簧設置有活動擋板。

優選的，所述活動連接件設置有兩個，并且端處均通過連桿與液壓缸的伸縮桿端處通過銷軸連接。

優選的，所述活動擋板的外側表面安裝有第一壓力傳感器，所述第一壓力傳感器的輸出端與控制箱的輸入端電性連接。

優選的，所述固定連接件的中部外側與活動連接件的端處內側通過開設齒槽嚙合連接。

優選的，所述活動連接件的端處內側表面通過開設凹槽安裝有第二壓力傳感器，所述第二壓力傳感器的輸出端與控制箱的輸入端電性連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型通過在車廂的一端設置支撐架，在支撐架的內側固定設置安裝架，在安裝架的上端面、下端面均安裝液壓缸，并且在液壓缸的伸縮桿端處通過連桿與活動連接件的端處連接，由液壓缸的收縮或伸出，調節活動連接件端處的距離，進而實現對固定連接件的固定。

2、本實用新型通過在安裝架的內側開設凹槽，在凹槽的內側安裝壓縮彈簧，以及在活動連接件端處內側、固定連接件的中部外側開設齒槽，有效的防止了車廂在由運動轉為靜止過程中，車廂之間的作用力。

附圖說明

圖1為本實用新型一種鐵路運輸用的箱體連接結構整體結構示意圖；