[實用新型]里程計量系統及具有該里程計量系統的特種車輛

有效

• 申請號: 201821295735.1
• 申請日: 2018-08-13
• 公開（公告）號: CN208774540U
• 公開（公告）日: 2019-04-23
• 發明（設計）人: 牟鑫;史小川
• 申請（專利權）人: 陜西重型汽車有限公司
• 主分類號: B60K35/00
• 分類號: B60K35/00;G01C22/00
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

本實用新型涉及應用里程計技術領域。具體涉及一種里程計量系統，包括里程表、選擇開關、取力器控制開關、取力器和第一傳感器；取力器控制開關與取力器電連接，并能夠改變取力器的工作狀態；取力器控制開關控制并連接選擇開關；選擇開關分別與里程表和第一傳感器電連接，選擇開關控制里程表和第一傳感器的通斷；用于獲取里程數據的第一傳感器與變速器連接；變速器的輸出端與取力器的輸入端連接；當停車取力操作時，里程表停止計量里程。本實用新型還提供一種具有該里程計量系統的特種車輛。與現有技術比較本實用新型的有益效果在于：該里程計量系統，能夠避免里程表數據失真，該里程計量系統的里程計量精準度高，不受取力器工作狀態的影響。

技術領域

本實用新型涉及應用里程計技術領域，具體涉及一種里程計量系統和一種具有該里程計量系統的特種車輛。

背景技術

專用卡車等特種車輛，除了要實現運輸的功能，還要實現其他功能，在實現其他功能時，很多情況下需要借助底盤動力源的動力來驅動專用附加裝置，例如自卸車的齒輪泵、攪拌機的液壓馬達、消防車的水泵和制冷車的壓縮機等。在上述的動力連接過程中，絕大部分是通過取力器來實現動力的傳遞的。

取力器(Power Take Off)，簡稱PTO，又稱功率輸出器，一般由齒輪箱、離合器、控制器組合而成，齒輪箱中包括一組或多組變速齒輪。取力器的輸入端與動力輸出軸連接，取力器的輸出端與升舉泵或齒輪泵等附加裝置的輸入軸連接。用于控制取力器工作狀態的控制器能夠實現取力器動力的接通或斷開。駕駛人員可以通過遠程控制的方式來操控控制器。通常情況下，駕駛員通過設置在駕駛室內的，且與控制器電連接的電磁閥來操控控制器。

取力器按照驅力方式分類，分為前置式取力器、中置式取力器和后置式取力器，在發動機一個或多個動力輸出端處取力的取力器稱為前置式取力器。例如，混凝土攪拌車上會配置有前置式取力器，混凝土攪拌車上的前置取力器采用直接從發動機輸出端取力的工作方式，其工作不受離合器的控制，其好處在于能夠適應長時間的持續工作需求。

從變速器動力輸出端處取力的取力器稱為中置式取力器。現有的部分重型自卸車的取力器通常安裝在變速箱的后蓋上。

從分動器或傳動軸取力的取力器稱為后置式取力器。現有部分消防車上應用置式取力器。

取力器中置或后置更加符合整車布局構造，使用操作方便，也更加具有實用性，因此，在車輛應用上，采用最多的還是中置式取力器和后置式取力器。

盡管中置式取力器或后置式取力器的結構布局有很多優勢，但是中置式取力器或后置式取力器的設置還是存在有一些弊端的，弊端主要體現在：

取力器的工作會影響車輛里程計的對車輛行駛里程的計量準確度，尤其體現在停車取力狀態下。原因在于，無論中置式取力器還是后置式取力器均安裝在變速器的后端，而用于計量里程的第一傳感器設置在變速器上，所以當車輛在停車取力時，盡管車輛實際行駛里程不再增加，但是變速器仍然將動力傳輸給取力器，變速器的工作，使得第一傳感器依然監測到車輛里程有所增加。由于第一傳感器的信號沒有停止，則里程表在車輛停止狀態下仍會增加里程，這樣即造成了里程表數據失真的狀況，這會給車輛的售后保養帶來很大的困擾。

因此，設計一種能夠避免里程表數據失真狀況發生的里程計量系統，是十分必要的，也是十分迫切的。另外，將該里程計量系統應用在具有取力器的特種車輛上，也具有十分重要的意義。

鑒于上述缺陷，本實用新型創作者經過長時間的研究和實踐終于獲得了本實用新型。

實用新型內容