[實用新型]賽車車型防滾架

有效

• 申請號: 201821291279.3
• 申請日: 2018-08-10
• 公開（公告）號: CN208978802U
• 公開（公告）日: 2019-06-14
• 發明（設計）人: 馬漢華;梁永輝;梁嘉賢;李鎮偉
• 申請（專利權）人: 珠海方程式賽車發展有限公司
• 主分類號: B60R21/13
• 分類號: B60R21/13
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了賽車車型防滾架，包括底部安裝片和底部支架，所述底部安裝片安裝在底部支架的底端，所述底部安裝片上設置有通透的固定孔，通過在該賽車車型防滾架的四個向下豎向的四個支架之間均增加了一個橫向的加固裝置，且四個向下豎向的四個支架之間均通過橫向的加固裝置連接進行加固，這樣就能使得四個豎向的支架相互之間都能形成一個對向的張力，從而使得四個支架的固定效果會更加牢固，防止汽車在出現事故時四個通過焊接方式固定的支架因為支撐效果較差而變形角度較大的問題發生，而增加的四個加固裝置能夠使得四個支架之間形成相互之間的拉力，使得四個支架在遇到事故時不易產生變形而更好的保護司機的人生安全。

技術領域

本實用新型屬于汽車防滾架相關技術領域，具體涉及賽車車型防滾架。

背景技術

車防滾架，是一種可拆卸的鋼管組合件，簡單而言防滾架是由一個主或側面防滾杠、一個前防滾杠、一個后支撐和連接部分組成的一個框架結構。主防滾杠必須是一個近似垂直的框架結構或環形結構，在前座的背后橫穿過車體；前防滾杠須與主防滾杠相似，但它不能遮擋視線，塑形必須延著A柱進行，而頂部則必須在風擋玻璃之上，其主要目的是既要保證強度，又盡可能不妨礙車手；主或側面防滾杠和前防滾杠的制作必須各自為一體，每根杠上下不得有連接點。

現有的賽車車型防滾架技術存在以下問題：都是通過底部的安裝片把四周的支架安裝到賽車的內部，而每個支架都是上端進行固定的，這樣會使得支架之間相互作用力比較小，而在賽車遇到事故時則會使得支架容易產生變形，影響行車安全。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供賽車車型防滾架，以解決上述背景技術中提出的四周支架之間的相互作用力較小而容易使得支架之間產生變形的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種賽車車型防滾架，包括底部安裝片和底部支架，所述底部安裝片安裝在底部支架的底端，所述底部安裝片上設置有通透的固定孔，所述底部安裝片的上端外壁上設置有通過焊接方式固定的固定塊，所述固定塊的內部設置有開口向上的固定插槽，所述底部支架的底端設置有通過焊接方式向下伸出的連接安裝塊，所述連接安裝塊的下端設置在固定插槽的內部，所述在固定塊的左側外壁上設置有固定軸，所述固定軸的前端分別穿過固定塊左端外壁和連接安裝塊并設置在固定塊右端外壁內部，所述連接安裝塊和固定塊通過固定軸固定連接，所述底部支架的上端側壁上設置有通過焊接方式固定的橫向固定橫桿，所述固定橫桿的另外一點固定有另外一個底部支架，所述固定橫桿的兩端前側外壁上設置有向前斜伸的側端支架，所述側端支架和固定橫桿通過焊接方式固定連接，所述側端支架的前端設置有側端安裝片，所述兩個底部支架上端橫向內壁上設置有通過焊接方式固定安裝的交叉臂，所述兩個底部支架橫向后端通過焊接方式連接有向下伸出的后端支架，所述底部支架和后端支架豎直方向的對向內壁上連接有加固裝置，所述加固裝置的左右兩端分別安裝在底部支架和后端支架的對向內壁上。

優選的，所述加固裝置上的最左端和最右端設置有通過焊接方式固定的固定片，所述加固裝置通過兩端的固定片分別固定在底部支架和后端支架豎直方向的對向內壁上，所述左側的固定片右端設置有向右伸出的固定桿，所述固定桿的圓周內部設置有開口向右的固定槽，所述固定槽的圓周內部設置有向右伸出的調節螺桿，所述調節螺桿的右端穿過固定槽并設置在固定桿的右端外部，所述調節螺桿的右端設置有通過一體成型方式固定的操作桿，所述操作桿的右側設置有連接塊，所述連接塊的右端通過焊接方式和右側的固定片固定連接，所述連接塊和操作桿通過旋轉限位裝置固定連接。

優選的，所述旋轉限位裝置的內部設置有旋轉限位室，所述旋轉限位室設置在操作桿的右端內部且開口向右，所述旋轉限位室的圓周內部最右端設置有限位孔，所述旋轉限位室通過限位孔與外部保持連通狀態，所述旋轉限位室的圓周內部設置有限位塊，所述限位塊的右端設置有通過焊接方式固定的旋轉桿，所述旋轉桿的右端穿過旋轉限位室和限位孔并設置有操作桿的右端外部，所述操作桿的右端通過焊接方式固定安裝在連接塊的左端外壁上。