[實用新型]一種具有軟門結構的LAY型航空集裝箱

有效

• 申請號: 201821291172.9
• 申請日: 2018-08-10
• 公開（公告）號: CN208746794U
• 公開（公告）日: 2019-04-16
• 發明（設計）人: 費強;費義春;蔡琳娜
• 申請（專利權）人: 上海航益航空地面設備制造有限公司
• 主分類號: B65D90/54
• 分類號: B65D90/54;B65D90/08;B65D88/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種具有軟門結構的LAY型航空集裝箱，包括底座、板體、過度支架面和軟門；所述底座固定設置，底座由貨機機艙地面限位鎖與之卡住，固定在機艙之中；所述板體包括前板、側板、頂板和后板，前板與側板均設置有兩個，且板體之間不直接連接，通過過渡支架面連接，軟門設置在兩個前板之間；所述過度支架面包括第一支架面、第二支架面、第三支架面，第一支架面與第三支架面均設置有兩組，第一支架面連接頂板與側板，第三支架面連接頂板與后板，第二支架面連接后板與側板；在頂板、側板、后板的交匯處設置有四分之一球形支架面；本實用新型通過過度支架面的設置，改善了傳統集裝箱板體的連接方式，使得抗壓能力更高。

技術領域

本實用新型涉及航空運輸技術領域，具體為一種具有軟門結構的LAY型航空集裝箱。

背景技術

集裝箱作為一種貨物裝載用具一直被廣泛使用，隨著貨運的需求量在不斷的加大，集裝箱的需求量也在不斷提升。

傳統的集裝箱通過板體之間進行連接，在使用過程中，箱內的貨物積壓板體時，由于板體的連接端固定，難以分開，所以壓力主要被板體承受，有可能會對板體內部造成裂紋等損傷。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是傳統集裝箱的板體之間直接連接，當受到擠壓時，所有的壓力都會被板體承受，可能會產生裂紋，提供一種具有軟門結構的LAY型航空集裝箱，從而解決上述問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了如下的技術方案：

本實用新型提供一種具有軟門結構的LAY型航空集裝箱，包括底座、板體、過度支架面和軟門；所述底座固定設置，底座由貨機機艙地面限位鎖與之卡住，固定在機艙之中；所述板體包括前板、頂板、側板和后板，前板與側板均設置有兩個，頂板、側板和后板相互之間通過過渡支架面連接，軟門設置在兩個前板之間；所述過度支架面包括第一支架面、第二支架面、第三支架面和四分之一球形支架面，第一支架面、第三支架面和四分之一球形支架面均設置有兩個，第一支架面連接頂板與側板，第三支架面連接側板與后板，第二支架面連接后板與頂板；在頂板、側板、后板的交匯處設置有四分之一球形支架面；所述前板與側板固定連接，前板上方設置為四分之一圓形，與第一支架面相配合。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述第一支架面包括第一支架、第一蒙皮面和第一加強筋，所述第一支架是一個四分之一圓形的支架，第一支架的兩端分別固定在頂板與側板上，第一支架所在位置是頂板與側板的中間部位；第二支架面、第三支架面的結構與之類似，同樣設置有第二支架、第三支架。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述第一蒙皮面是一層1mm厚的薄鋁板，第一蒙皮面設置在第一支架的上方，第一蒙皮面的四邊分別通過鉚釘固定在前板的頂部、頂板、側板以及四分之一球形支架面上，鉚釘之間的距離設置為60.3mm；第二支架面、第三支架面的結構與之類似，同樣設置有第二蒙皮面、第三蒙皮面。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述第一加強筋垂直于第一支架設置，第一加強筋的兩端分別用鉚釘固定在前板和四分之一球形支架面上，第一加強筋所在位置為第一支架面的中心處，第一加強筋的中點與第一支架的中點相交并通過鉚釘固定，第一加強筋設置在第一蒙皮面上方；第二支架面、第三支架面的結構與之類似，同樣設置有第二加強筋、第三加強筋。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述軟門設置有兩層，兩層軟門分別固定在兩側的前板上，其中一個軟門設置在前板的外側，另一個軟門設置在另一個前板的內側；外側設置軟門的前板內側安裝有固定柱，內側設置軟門的前板外側安裝有固定柱，固定柱設置有多個，固定柱底部設置有旋轉塊，固定在頂部彎曲設置；軟門上開有固定孔，固定孔與固定在相配合。