[實用新型]一種用于液力發電的汽車車輪、輪泵發電系統及汽車

有效

• 申請號: 201821288573.9
• 申請日: 2018-08-10
• 公開（公告）號: CN209008298U
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發明（設計）人: 徐小山
• 申請（專利權）人: 廣州華夏職業學院
• 主分類號: B60C19/00
• 分類號: B60C19/00
• 代理公司: 廣州市越秀區哲力專利商標事務所(普通合伙) 44288
• 代理人: 賀紅星;高玉光

本實用新型公開了一種用于液力發電的汽車車輪、輪泵發電系統及汽車，該汽車車輪包括輪輞、輪輻及輪轂，輪輞通過輪輻與輪轂連接，還包括泵芯、泵體、回位彈簧、支撐輪圈及支撐鋼線。本實用新型所提供的汽車車輪、輪泵發電系統及汽車能實現在車輛行駛過程中將車輛重力轉換為電能，可增大電動汽車的續程里程，減少充電時間。

技術領域

本實用新型涉及發電裝置領域，尤其涉及一種用于液力發電的汽車車輪、輪泵發電系統及汽車。

背景技術

目前全世界都面臨著能源短缺，排放污染嚴重等問題，開發新能源，提高環保質量，都是各國家重點研究的課題。我們國家在發展戰略上也提出了更新的高度，提倡、鼓勵和支持新能源發展，支持科技創新等一系列舉措。這些都體現出我們國家的科學發展觀，如在能源的使用與發展研究方面，能源的使用要具有環保性，能源的發展要具有可持續性，這些要求都具有著重要的意義。特別在汽車應用的能源方面就是典型的代表，比如，混合動力汽車、純電動汽車，這些新能源汽車，在現階段都具有很好的環保性和較長時間段的可持續性，它們的產銷以及使用都享受著國家政策的扶持與鼓勵，產銷量都是逐年迅猛地增加。

但它們也有其不足之處，以純電動汽車為例，行駛時排放污染幾乎是零，可是它續程里程短，充電時間長，充電的配套基礎設施不足等問題都是其較大的短板，為此，優化汽車電能源，增大續程里程，減少充電時間，是我們目前亟待需要解決的問題。

實用新型內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型的目的之一在于提供一種用于液力發電的汽車車輪，其能實現在車輛行駛過程中將車輛重力轉換為電能，可增大電動汽車的續程里程，減少充電時間。

本實用新型的目的之二在于提供一種輪泵發電系統，其能實現在車輛行駛過程中將車輛重力轉換為電能，可增大電動汽車的續程里程，減少充電時間。

本實用新型的目的之三在于提供一種可自動發電的汽車，其能實現在車輛行駛過程中將車輛重力轉換為電能，可增大電動汽車的續程里程，減少充電時間。

本實用新型的目的之一采用如下技術方案實現：

一種用于液力發電的汽車車輪，包括輪輞、輪輻及輪轂，所述輪輞通過所述輪輻與所述輪轂連接，還包括泵芯、泵體、回位彈簧、支撐輪圈及支撐鋼線；

所述支撐輪圈環繞所述輪輞且所述支撐輪圈與所述輪輞的徑向方向相同；所述支撐輪圈的圓周上等間隔嵌設有若干個所述泵體，所述泵體的一端嵌設在所述支撐輪圈上，所述泵體的另一端與所述輪輞連接；所述泵體內設有用于容納發電液體的腔體，所述泵芯的一端插入所述腔體內以形成密封腔，所述泵芯的另一端位于所述支撐輪圈的上方且位于所述支撐輪圈的徑向方向上以達到在安裝輪胎時該端可抵接在輪胎的內表面上；所述回位彈簧設置在所述密封腔內，所述回位彈簧的一端抵接在所述泵芯上，所述回位彈簧的另一端抵接在所述密封腔的底壁上；

所述支撐鋼線的一端與所述支撐輪圈連接，所述支撐鋼線的另一端與所述輪輞連接；每個所述泵體內的所述密封腔底部設有管口，所述管口連接有一管道，所述管道逐一穿過所述泵體、所述輪輞、所述輪輻及所述輪轂，所述管道在所述輪轂內側設有管道口；當汽車車輪轉動使得所述泵芯壓縮所述回位彈簧時，所述管道口可將所述密封腔內的液體輸送至液力發電機的液體輸入端；當汽車車輪繼續轉動使得所述泵芯在所述回位彈簧的彈力作用下回位時，所述管道口可將液力發電機的液體輸出端的液體吸回至所述密封腔內。

進一步地，所述泵體與所述輪輞通過鉸接的方式連接，具體為：所述泵體與所述輪輞連接的一端的端面為球面狀，所述輪輞上設有與所述球面狀的端面匹配的球狀凹孔，所述泵體的球面狀的一端安裝在所述輪輞的球狀凹孔內。

進一步地，所述汽車車輪還包括輪胎，所述輪胎安裝在所述輪輞上。

本實用新型的目的之二采用以下技術方案實現：