[實用新型]一種氣缸蓋罩密封條及密封結構

有效

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• 申請日: 2018-08-10
• 公開（公告）號: CN208803916U
• 公開（公告）日: 2019-04-30
• 發(fā)明（設計）人: 崔燕平;鄧麗梅;靳曉妍;李聰;龔婧瑤
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: F02F11/00
• 分類號: F02F11/00
• 代理公司: 武漢開元知識產(chǎn)權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

本實用新型公開了一種氣缸蓋罩密封條及密封結構。它包括呈環(huán)狀封閉的基礎段，所述基礎段上間隔設有多個用于密封氣缸蓋與相鄰部件之間接縫的銜接段、用于密封拱形區(qū)與平面區(qū)之間拐點的環(huán)形段，所述銜接段兩個密封條本體，兩個密封條本體中部之間通過連接筋連接，兩個密封條本體相對的外側分別設置加強凸筋，兩個密封條本體下端與連接筋下方形成的空間為儲膠槽。本實用新型密封條在氣缸蓋罩的拱形區(qū)與平面區(qū)的拐點位置分別設置不同結構形式的密封條，能保證存在有拱形區(qū)的良好密封，同時還可以保證在拱形區(qū)及拱形區(qū)與平面區(qū)的拐點有很好的密封效果。

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，具體涉及一種氣缸蓋罩密封條及密封結構。

背景技術

發(fā)動機氣缸蓋罩裝在發(fā)動機氣缸蓋的上方，氣缸蓋罩的壁比較薄、整體尺寸比較大，導致成型以后變形比較大。因此氣缸蓋罩和氣缸蓋之間的密封問題通常是比較難解決的。

為了提高發(fā)動機的性能，各廠家新開發(fā)的機型上面基本都采用了可變氣門正時技術VVT、缸內(nèi)直噴技術GDI，由于受到VVT控制閥、高壓燃油泵或凸輪軸驅動的制動真空泵的影響氣缸蓋與氣缸蓋罩接觸的法蘭面并不是完全的平面接觸，有很多拱形區(qū)的存在。在拱形區(qū)及拱形區(qū)與平面區(qū)的拐點容易發(fā)生滲油。

除少部分發(fā)動機正時系統(tǒng)是通過皮帶傳動外，大部分都是通過鏈條來傳動，因此前端會有一個鏈輪殼，由于制造及裝配誤差，鏈輪殼與氣缸蓋頂面之間的接縫兩側會有一個高低差，該位置同樣容易發(fā)生滲油。

現(xiàn)有密封條在拱形區(qū)大部分會采用倒T型結構來加強密封效果，在拱形區(qū)與平面區(qū)的拐點及鏈輪殼與氣缸蓋接縫的高低差處采用先涂密封膠再用密封條的方式來改善滲油問題。采用倒T型結構由于耗材較多成本相對偏高。同時上述位置涂膠由于結構限制通常采用手工涂膠，一方面影響生產(chǎn)節(jié)拍還降低了自動化率，另一方面人工涂膠的不穩(wěn)定性也不能很好的保證產(chǎn)品質(zhì)量，涂的太少或有間斷起不到密封效果，涂的太多由于膠凝固后的作用反力使膠條的兩邊與缸蓋產(chǎn)生縫隙進而導致機油滲漏。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的就是為了解決上述背景技術存在的不足，提供一種氣缸蓋罩密封條及密封結構，一方面可以保證存在有拱形區(qū)的良好密封，同時還可以保證在拱形區(qū)及拱形區(qū)與平面區(qū)的拐點有很好的密封效果。

本實用新型采用的技術方案是：一種氣缸蓋罩密封條，包括呈環(huán)狀封閉的基礎段，所述基礎段上間隔設有多個用于密封氣缸蓋與相鄰部件之間接縫的銜接段、用于密封拱形區(qū)與平面區(qū)之間拐點的環(huán)形段，所述銜接段兩個密封條本體，兩個密封條本體中部之間通過連接筋連接，兩個密封條本體相對的外側分別設置加強凸筋，兩個密封條本體下端與連接筋下方形成的空間為儲膠槽。

進一步地，所述基礎段包括基礎體以及間隔設置的加強體和緊固體，所述基礎體包括密封條本體、設置于密封條本體兩側的第一凸筋，所述加強體包括密封條本體、設置于密封條本體兩側的第二凸筋，所述緊固體包括密封條本體、設置于密封條本體兩側的第三凸筋，第一凸筋、第二凸筋和第三凸筋沿垂直于基礎段方向的厚度依次增大，第二凸筋和第三凸筋沿平行于基礎段方向的寬度依次增大。

進一步地，所述環(huán)形段為環(huán)狀結構，環(huán)形段包括環(huán)狀的密封條本體和設置于密封條本體內(nèi)側及外側的加強凸筋。

進一步地，所述基礎段上間隔設有多個定位段，所述定位段包括密封條本體和設置于密封條本體兩側的定位凸筋。

更進一步地，所述密封條本體包括豎向截面呈一字型的基礎密封條，基礎密封條頂部設置第一密封凸筋，基礎密封條底部兩側分別設置第二密封凸筋。