[實用新型]車輛懸置支架和車輛

有效

• 申請號: 201821288038.3
• 申請日: 2018-08-10
• 公開（公告）號: CN208812965U
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發明（設計）人: 鄭南
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本實用新型公開了一種車輛懸置支架和車輛，其中車輛懸置支架包括：動力總成連接部和縱梁連接部。動力總成連接部適于與車輛的動力總成相連；縱梁連接部適于與車輛的縱梁相連，縱梁連接部為兩個且關于動力總成連接部對稱，兩個縱梁連接部的夾角小于180°；縱梁連接部為“U”形支架，縱梁連接部包括：底部連接壁和兩個相對設置的支撐側壁，底部連接壁的端部與動力總成連接部相連，兩個支撐側壁支撐連接在動力總成連接部與底部連接壁的上表面之間。該車輛懸置支架具有更大的動剛度，并且通過設置“U”形的縱梁連接部可實現提高自身的動剛度來降低外部激勵載荷作用下的共振風險，提升其隔振性能，以降低動力總成振動向車內的傳遞。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，具體而言，涉及一種車輛懸置支架和車輛。

背景技術

電動汽車沒有發動機和排氣系統，電動汽車電機和減速器成為主要的振動源。相較傳統燃油車，電機和減速器在800-1500Hz頻率段的噪音問題更為常見。隔離動力總成的振動對降低電動汽車振動噪聲、提高聲品質非常重要。懸置支架作為動力總成振動傳遞路徑的重要部件，對振動傳遞率有非常重要的影響，如果設計結構薄弱，很容易導致振動放大，引起車內過大振動和噪聲。然而傳統燃油車對懸置動剛度的把控一般在500Hz以內，對于電動汽車常見的800-1500Hz頻率段的噪音問題則沒有有效的控制。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決現有技術中的上述技術問題之一。為此，本實用新型提出一種車輛懸置支架，該車輛懸置支架具有更大的動剛度，使其具有更好的連接效果，以提升動力總成與縱梁連接穩定性。

本實用新型還提出了一種具有上述車輛懸置支架的車輛。

根據本實用新型的實施例的車輛懸置支架，包括：動力總成連接部，所述動力總成連接部適于與所述車輛的動力總成相連；縱梁連接部，所述縱梁連接部適于與所述車輛的縱梁相連，所述縱梁連接部為兩個且關于所述動力總成連接部對稱，兩個所述縱梁連接部的夾角小于180°；所述縱梁連接部為“U”形支架，所述縱梁連接部包括：底部連接壁和兩個相對設置的支撐側壁，所述底部連接壁的端部與所述動力總成連接部相連，兩個所述支撐側壁支撐連接在所述動力總成連接部與所述底部連接壁的上表面之間。

根據本實用新型的實施例的車輛懸置支架，該車輛懸置支架具有更大的動剛度，使其具有更好的連接效果，以提升動力總成與縱梁連接穩定性，并且通過設置“U”形的縱梁連接部可實現提高自身的動剛度來降低外部激勵載荷作用下的共振風險，提升其隔振性能，以降低動力總成振動向車內的傳遞。

另外，根據實用新型實施例的車輛懸置支架，還可以具有如下附加技術特征：

根據本實用新型的一些實施例，所述支撐側壁具有高段和低段，所述高段在所述豎直方向與所述動力總成連接部相連接，且所述高段與所述動力總成連接部的連接處的高度與所述動力總成連接部的高度相當，所述低段連接在所述高段與所述底部連接壁的自由端之間。設置高段是為了加強縱梁連接部與動力總成連接部之間的連接穩定性，使二者能夠更好的固定在一起。而由于縱梁連接部上的固定點位設置在底部連接壁上，為了避讓安裝工具，使縱梁連接部能夠更方便的與縱梁進行固定，因此設置了低段。

根據本實用新型的一些實施例，兩個所述縱梁連接部之間的夾角為45°-60°。由此，可保證兩個縱梁連接部與動力總成連接部三者構成的為銳角三角形，以盡可能的增強車輛懸置支架的連接強度及穩定性。

根據本實用新型的一些實施例，所述車輛懸置支架為鋁合金支架，所述鋁合金支架的整體料厚為3.5mm。由此，更便于沖壓成型，且可減少固有的振動頻率，使其符合電動汽車所特有的800-1500Hz頻率段，進而減少因振動而產生的噪聲。

根據本實用新型的一些實施例，所述動力總成連接部與所述動力總成之間設置有橡膠襯墊。設置橡膠襯墊可配合懸置支架有效降低結構傳播噪聲向車內輻射，從而提升電動汽車車內聲品質，提升駕駛體驗。