[實用新型]一種高強度摩托車車腳蹬

有效

• 申請號: 201821285839.4
• 申請日: 2018-08-10
• 公開（公告）號: CN208683010U
• 公開（公告）日: 2019-04-02
• 發明（設計）人: 符沖
• 申請（專利權）人: 重慶金沙機械制造有限公司
• 主分類號: B62J25/00
• 分類號: B62J25/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于腳蹬技術領域，具體為一種高強度摩托車車腳蹬，包括橫板，所述橫板的一端固定有摩托車車架，所述橫板的上端固定有控制盒，所述控制盒的內部設有控制腔，所述控制腔內底端固定有橡膠圈，所述橡膠圈的頂端固定有移動板，所述移動板的上端固定有減震桿，所述減震桿的上端貫穿控制盒并固定有連接塊，所述連接塊的上端轉動連接有腳蹬，所述腳蹬的一端下方設有緩沖裝置，所述緩沖裝置的底端固定有連接板，所述連接板的下方設有固定柱，所述固定柱的底端與橫板的上端固定連接。本實用新型結構新穎，通過設置多個合理的緩沖減震裝置，降低外界的震動降低對駕駛員的干擾。

技術領域

本實用新型屬于腳蹬技術領域，具體為一種高強度摩托車車腳蹬。

背景技術

摩托車腳蹬是供駕駛員騎行過程中放置雙腳的地方，由于路面情況的復雜性，摩托車會出現較大的振動，降低駕駛者的舒適度，因此使用緩沖裝置來減弱鋼性震動對駕駛員的干擾。

但是現有的緩沖裝置的結構太簡單，減震效果差，對較強烈的震動，減弱效果不理想。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種高強度摩托車車腳蹬，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種高強度摩托車車腳蹬，包括橫板，所述橫板的一端固定有摩托車車架，所述橫板的上端固定有控制盒，所述控制盒的內部設有控制腔，所述控制腔內底端固定有橡膠圈，所述橡膠圈的頂端固定有移動板，所述移動板的上端固定有減震桿，所述減震桿的上端貫穿控制盒并固定有連接塊，所述連接塊的上端轉動連接有腳蹬，所述腳蹬的一端下方設有緩沖裝置，所述緩沖裝置的底端固定有連接板，所述連接板的下方設有固定柱，所述固定柱的底端與橫板的上端固定連接，所述固定柱的上端固定有固定板，所述固定柱的兩側均設有插桿，所述插桿的上端貫穿固定板并與連接板的底端固定連接。

作為優選，所述緩沖裝置包括固定連連接板上端的減震筒，所述減震筒內部設有減震塊，所述減震塊的上端高于減震筒的上端，所述減震塊與減震筒之間固定有第二彈簧。

作為優選，所述插桿上繞設有第一彈簧，所述第一彈簧的兩端分別與連接板和固定板之間。

作為優選，所述插桿的底端固定有防脫塊。

作為優選，所述腳蹬上設有通孔。

作為優選，所述腳蹬上設有擋塊。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：使用時，將整個腳蹬結構安裝在摩托車上，然后駕駛員雙腳腳踩在腳蹬上并啟動摩托車，啟動后摩托車受到地面震動的干擾后，橡膠圈、第一彈簧、第二彈簧與相互連接的部件共同做阻尼運動，將震動的干擾的機械能轉化為阻尼運動的熱能，降低震動對駕駛員的不適感。本實用新型結構新穎，通過設置多個合理的緩沖減震裝置，降低外界的震動降低對駕駛員的干擾。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種高強度摩托車車腳蹬的結構示意圖；

圖2為本實用新型提出的一種高強度摩托車車腳蹬俯視的結構示意圖；

圖3為本實用新型提出的一種高強度摩托車車腳蹬側視的結構示意圖。

圖中：1-減震塊，2-減震筒，3-腳蹬，4-連接塊，5-減震桿，6- 控制盒，7-摩托車車架，8-移動板，9-橡膠圈，10-橫板，11-固定板， 12-固定柱，13-防脫塊，14-插桿，15-第一彈簧，16-連接板，17- 第二彈簧，18-通孔，19-擋塊。

具體實施方式