[實用新型]一種地鐵車鉤氣動控制模塊

有效

• 申請號: 201821285804.0
• 申請日: 2018-08-09
• 公開（公告）號: CN208827840U
• 公開（公告）日: 2019-05-07
• 發明（設計）人: 范學濤
• 申請（專利權）人: 濟南同創工控自動化有限公司
• 主分類號: B61G7/00
• 分類號: B61G7/00
• 代理公司: 濟南誠智商標專利事務所有限公司 37105
• 代理人: 王汝銀

本實用新型的目的在于提供一種地鐵車鉤氣動控制模塊，用于解決通過集成化設計，對車鉤的開、合進行靈活控制的技術問題。一種地鐵車鉤氣動控制模塊，包括集裝閥體以及安裝在集裝閥體上的氣控閥A、氣控閥B、內嵌式過濾器和消音阻塵器；氣控閥A設有A1進氣口、A2出氣口和A4出氣口，氣控閥B設有B1進氣口、B4進氣口和B2出氣口，氣控閥B通過B2出氣口與氣控閥A連通。實用新型有益效果：安裝靈活、便于維護。

技術領域

本實用新型涉及車鉤開合控制裝置技術領域，具體地說是一種地鐵車鉤氣動控制模塊。

背景技術

現有技術中，地鐵列車控制車鉤解鉤或連掛時，普遍采用的是分布式控制系統，既有電磁閥也有氣控閥，這就造成很多弊端。各種控制元件在車鉤上分散布置，相互之間采用接頭和管路連接，系統里即有通氣管路也有電動控制線纜，由于車鉤形狀特殊可供安裝的空間非常有限，這給生產裝配造成了諸多不便。不僅大大降低了生產效率，而且使生產制造成本居高不下，而且由于控制元件相對散亂，進行動作調試時很不方便。由于地鐵整車的相關配置與高鐵或動車相差較多，車上的氣源潔凈度普遍較差，管路里的雜質較多，在車鉤控制管路上也沒有安排合理的空氣過濾器，因此導致氣動元件的運行故障率偏高，使用壽命難以達到設計要求。這種分布式的車鉤控制系統一旦出現問題，難以及時準確判斷故障并且維修更換非常麻煩，需要拆卸大量的接頭和管路，費時費力無法滿足在線運營車輛快速維修保障的要求。地鐵車鉤由于缺少開閉罩保護，處于外露狀態，上述控制系統工作環境惡劣，分布式控制設計極易遭受外部損傷及破壞，設計成緊湊堅固的結構也是勢在必行的應用要求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種地鐵車鉤氣動控制模塊，用于解決通過集成化設計，對車鉤的開、合進行靈活控制的技術問題。

本實用新型解決其技術問題所采取的技術方案是：一種地鐵車鉤氣動控制模塊，包括集裝閥體以及安裝在集裝閥體上的氣控閥A、氣控閥B、內嵌式過濾器和消音阻塵器；氣控閥A設有A1進氣口、A2出氣口和A4出氣口，氣控閥B設有B1進氣口、B4進氣口和B2出氣口，氣控閥B通過B2出氣口與氣控閥A連通。

進一步的，所述氣控閥A、氣控閥B、內嵌式過濾器和消音阻塵器與集成閥體采用板式連接。

進一步的，所述氣控閥A、氣控閥B均內隱安裝在集裝閥體內。

實用新型內容中提供的效果僅僅是實施例的效果，而不是實用新型所有的全部效果，上述技術方案中具有如下優點或有益效果：

1、本實用新型采用純氣動控制技術，通過集成閥體的內部通道設計，使各控制元件之間形成一個完整的控制回路，體積精小、結構緊湊；不需要接入外部控制線纜，安裝方便、控制簡單。

2、由于采用的是內部通道集成設計，因此不需要裝配接頭和連接管路，比傳統分布式控制系統大大提高了生產效率，有效降低了制造成本；而且控制元件均采用板式連接，進行維修更換時操作簡單方便，使以往繁重的檢修工作變得省時、省力、高效，很好的滿足了列車快速保障的要求，這是傳統產品根本無法達到的。

4、在每個進氣通道均設計有內嵌式過濾器，有效保證了氣源潔凈度，從而大大降低了氣動元件運行的故障率，提高了其使用壽命。

5、元件在控制閥體上采用埋入式設計，表面無突出部件，大大降低了元器件及管路在運行中遭受外力打擊破壞的幾率，并且整體塊式結構非常堅固耐用。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的整體結構立體圖；

圖2為圖1的俯視示意圖；

圖3為圖2的A-A向剖面示意圖；

圖4為本實用新型實施例的工作原理圖；