[實(shí)用新型]一種地鐵車鉤氣動(dòng)控制模塊

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821285804.0
• 申請(qǐng)日: 2018-08-09
• 公開（公告）號(hào): CN208827840U
• 公開（公告）日: 2019-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 范學(xué)濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 濟(jì)南同創(chuàng)工控自動(dòng)化有限公司
• 主分類號(hào): B61G7/00
• 分類號(hào): B61G7/00
• 代理公司: 濟(jì)南誠(chéng)智商標(biāo)專利事務(wù)所有限公司 37105
• 代理人: 王汝銀

本實(shí)用新型的目的在于提供一種地鐵車鉤氣動(dòng)控制模塊，用于解決通過(guò)集成化設(shè)計(jì)，對(duì)車鉤的開、合進(jìn)行靈活控制的技術(shù)問(wèn)題。一種地鐵車鉤氣動(dòng)控制模塊，包括集裝閥體以及安裝在集裝閥體上的氣控閥A、氣控閥B、內(nèi)嵌式過(guò)濾器和消音阻塵器；氣控閥A設(shè)有A1進(jìn)氣口、A2出氣口和A4出氣口，氣控閥B設(shè)有B1進(jìn)氣口、B4進(jìn)氣口和B2出氣口，氣控閥B通過(guò)B2出氣口與氣控閥A連通。實(shí)用新型有益效果：安裝靈活、便于維護(hù)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車鉤開合控制裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種地鐵車鉤氣動(dòng)控制模塊。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，地鐵列車控制車鉤解鉤或連掛時(shí)，普遍采用的是分布式控制系統(tǒng)，既有電磁閥也有氣控閥，這就造成很多弊端。各種控制元件在車鉤上分散布置，相互之間采用接頭和管路連接，系統(tǒng)里即有通氣管路也有電動(dòng)控制線纜，由于車鉤形狀特殊可供安裝的空間非常有限，這給生產(chǎn)裝配造成了諸多不便。不僅大大降低了生產(chǎn)效率，而且使生產(chǎn)制造成本居高不下，而且由于控制元件相對(duì)散亂，進(jìn)行動(dòng)作調(diào)試時(shí)很不方便。由于地鐵整車的相關(guān)配置與高鐵或動(dòng)車相差較多，車上的氣源潔凈度普遍較差，管路里的雜質(zhì)較多，在車鉤控制管路上也沒有安排合理的空氣過(guò)濾器，因此導(dǎo)致氣動(dòng)元件的運(yùn)行故障率偏高，使用壽命難以達(dá)到設(shè)計(jì)要求。這種分布式的車鉤控制系統(tǒng)一旦出現(xiàn)問(wèn)題，難以及時(shí)準(zhǔn)確判斷故障并且維修更換非常麻煩，需要拆卸大量的接頭和管路，費(fèi)時(shí)費(fèi)力無(wú)法滿足在線運(yùn)營(yíng)車輛快速維修保障的要求。地鐵車鉤由于缺少開閉罩保護(hù)，處于外露狀態(tài)，上述控制系統(tǒng)工作環(huán)境惡劣，分布式控制設(shè)計(jì)極易遭受外部損傷及破壞，設(shè)計(jì)成緊湊堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)也是勢(shì)在必行的應(yīng)用要求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種地鐵車鉤氣動(dòng)控制模塊，用于解決通過(guò)集成化設(shè)計(jì)，對(duì)車鉤的開、合進(jìn)行靈活控制的技術(shù)問(wèn)題。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是：一種地鐵車鉤氣動(dòng)控制模塊，包括集裝閥體以及安裝在集裝閥體上的氣控閥A、氣控閥B、內(nèi)嵌式過(guò)濾器和消音阻塵器；氣控閥A設(shè)有A1進(jìn)氣口、A2出氣口和A4出氣口，氣控閥B設(shè)有B1進(jìn)氣口、B4進(jìn)氣口和B2出氣口，氣控閥B通過(guò)B2出氣口與氣控閥A連通。

進(jìn)一步的，所述氣控閥A、氣控閥B、內(nèi)嵌式過(guò)濾器和消音阻塵器與集成閥體采用板式連接。

進(jìn)一步的，所述氣控閥A、氣控閥B均內(nèi)隱安裝在集裝閥體內(nèi)。

實(shí)用新型內(nèi)容中提供的效果僅僅是實(shí)施例的效果，而不是實(shí)用新型所有的全部效果，上述技術(shù)方案中具有如下優(yōu)點(diǎn)或有益效果：

1、本實(shí)用新型采用純氣動(dòng)控制技術(shù)，通過(guò)集成閥體的內(nèi)部通道設(shè)計(jì)，使各控制元件之間形成一個(gè)完整的控制回路，體積精小、結(jié)構(gòu)緊湊；不需要接入外部控制線纜，安裝方便、控制簡(jiǎn)單。

2、由于采用的是內(nèi)部通道集成設(shè)計(jì)，因此不需要裝配接頭和連接管路，比傳統(tǒng)分布式控制系統(tǒng)大大提高了生產(chǎn)效率，有效降低了制造成本；而且控制元件均采用板式連接，進(jìn)行維修更換時(shí)操作簡(jiǎn)單方便，使以往繁重的檢修工作變得省時(shí)、省力、高效，很好的滿足了列車快速保障的要求，這是傳統(tǒng)產(chǎn)品根本無(wú)法達(dá)到的。

4、在每個(gè)進(jìn)氣通道均設(shè)計(jì)有內(nèi)嵌式過(guò)濾器，有效保證了氣源潔凈度，從而大大降低了氣動(dòng)元件運(yùn)行的故障率，提高了其使用壽命。

5、元件在控制閥體上采用埋入式設(shè)計(jì)，表面無(wú)突出部件，大大降低了元器件及管路在運(yùn)行中遭受外力打擊破壞的幾率，并且整體塊式結(jié)構(gòu)非常堅(jiān)固耐用。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)立體圖；

圖2為圖1的俯視示意圖；

圖3為圖2的A-A向剖面示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的工作原理圖；