[實用新型]三輪摩托車加力倒擋器總成

有效

• 申請號: 201821285032.0
• 申請日: 2018-08-10
• 公開（公告）號: CN208749985U
• 公開（公告）日: 2019-04-16
• 發明（設計）人: 胡可懷;胡雪焱;劉其觀;嚴臣俊
• 申請（專利權）人: 重慶富瑞動力機械有限公司
• 主分類號: F16H63/32
• 分類號: F16H63/32;F16H61/04
• 代理公司: 重慶志合專利事務所(普通合伙) 50210
• 代理人: 胡榮琿

1.一種三輪摩托車加力倒擋器總成，包括左殼體（5）、右殼體（48），所述左殼體（5）與右殼體（48）通過螺栓連接構成三擋加力倒擋器殼體，所述左殼體（5）通過軸承支承一輸入錐齒輪（7），其特征在于：一主傳動軸（31）兩端通過軸承支承于左殼體（5）內，一輸出軸（34）位于右殼體（48）內，該輸出軸（34）一端通過軸承與主傳動軸（31）配合形成相對轉動連接，輸出軸（34）另一端通過軸承支承于右殼體（48）且外伸，所述主傳動軸（31）上空套配合有倒擋錐齒輪（68）和前進錐齒輪（22），所述倒擋錐齒輪（68）、前進錐齒輪（22）與輸入錐齒輪（7）共齒嚙合，所述倒擋錐齒輪（68）、前進錐齒輪（22）的相向端分別設有結合內齒，位于倒擋錐齒輪（68）、前進錐齒輪（22）之間一可軸向移動的滑移齒輪（69）花鍵配合在主傳動軸（31）上，所述滑移齒輪（69）的兩端外圓分別設有接合齒，兩端的接合齒之間設有直徑大于接合齒的常嚙合齒，該常嚙合齒與加力從動齒（20）常嚙合，所述加力從動齒（20）花鍵配合在一加力傳動轉軸（25）上，所述加力傳動轉軸（25）通過軸承一端支承于左殼體（5），另一端支承于右殼體（48），一倒擋撥叉（63）卡在滑移齒輪（69）的常嚙合齒上帶動滑移齒輪（69）軸向移動與前進錐齒輪（22）或倒擋錐齒輪（68）接合傳遞動力，所述加力傳動轉軸（25）的中段設有減速主動齒（25a），一減速從動齒輪（30）空套配合在主傳動軸（31）上，該減速從動齒輪（30）的外齒與減速主動齒（25a）嚙合，減速從動齒輪（30）一端還設有結合內齒，一高速從動齒輪（35）空套配合在輸出軸（34）上，一高速主動齒輪（27）花鍵配合在加力傳動轉軸（25）上且與高速從動齒輪（35）嚙合，所述高速從動齒輪（35）的一端還設有結合外齒，所述主傳動軸（31）和輸出軸（34）的相向端分別設有外花鍵，一換擋齒套（33）套置在主傳動軸（31）和輸出軸（34）的相向端接合部，位于減速從動齒輪（30）和高速從動齒輪（35）之間，所述換擋齒套（33）一端設有用于與減速從動齒輪（30）的結合內齒對應的結合外齒，所述換擋齒套（33）的內孔兩端分別設有內花鍵齒，兩端的內花鍵齒之間為光孔段（33a），一換擋撥叉（51）插在換擋齒套（33）外圓中段設有的環形槽中，通過換擋撥叉（51）撥動換擋齒套（33），使換擋齒套（33）兩端的內花鍵齒與主傳動軸（31）和輸出軸（34）的外花鍵齒分別嚙合傳遞二擋動力，或使換擋齒套（33）一端的結合外齒與減速從動齒輪（30）的結合內齒嚙合，換擋齒套（33）另一端的內花鍵齒與輸出軸（34）的外花鍵齒嚙合傳遞一擋動力，或使換擋齒套（33）一端的內花鍵齒與高速從動齒輪（35）的結合外齒嚙合，換擋齒套（33）另一端的內花鍵齒與輸出軸（34）的外花鍵齒嚙合傳遞三擋動力；所述倒擋撥叉（63）與倒擋控制機構連接，所述換擋撥叉（51）與換擋控制機構連接。

2.根據權利要求1所述的三輪摩托車加力倒擋器總成，其特征在于：所述倒擋控制機構包括倒擋轉臂（53）、倒擋轉軸（55）、倒擋鎖定軸（23）、倒擋腳踏（60），所述倒擋轉軸（55）一端位于左殼體（5）內，另一端位于左殼體（5）外，所述倒擋轉臂（53）的一延伸端設置撥叉裝配孔，該撥叉裝配孔與倒擋撥叉（63）的叉尾間隙配合，倒擋轉臂（53）的另一延伸端設為凸輪，該凸輪插入倒擋鎖定軸（23）上設置的凹槽中，所述倒擋轉臂（53）的中間設置一花鍵孔，該花鍵孔與位于左殼體（5）內的倒擋轉軸（55）一端通過花鍵配合周向固定，所述倒擋轉軸（55）位于左殼體（5）外的一端周向固定連接倒擋腳踏（60），倒擋鎖定軸（23）與左殼體（5）呈平移滑動配合，倒擋鎖定軸（23）上設有進退擋位鎖定槽，該進退擋位鎖定槽與安裝在左殼體（5）上的進退擋位鎖定銷（76）對應。

3.根據權利要求1或2所述的三輪摩托車加力倒擋器總成，其特征在于：所述倒擋撥叉（63）的叉頭設有一卡槽，該卡槽卡在滑移齒輪（69）中段的常嚙合齒上形成滑動配合，所述卡槽為沿延伸方向彎曲劣弧槽。