[實用新型]一種應用于高速電梯上的補償裝置

有效

• 申請號: 201821284720.5
• 申請日: 2018-08-09
• 公開（公告）號: CN208732391U
• 公開（公告）日: 2019-04-12
• 發明（設計）人: 張偉能;張建雨;李立懷
• 申請（專利權）人: 辛格林電梯（中國）有限公司
• 主分類號: B66B7/02
• 分類號: B66B7/02;B66B7/10
• 代理公司: 佛山市匯邦智臣知識產權代理事務所(普通合伙) 44554
• 代理人: 朱展港

本實用新型公開了一種應用于高速電梯上的補償裝置，包括與電梯井道連接的框架、設置在框架中部的張緊輪組件、包裹在張緊輪組件外部的殼體、設置在殼體兩側的導軌，其特征在于：所述殼體的上部設有多塊配重塊，所述配重塊位于兩側導軌之間，所述殼體上設有用于固定配重塊的安裝架。本實用新型在殼體上設有多塊配重塊，使整個補償裝置的總量在設計時可以隨著建筑的高度而變化，保證補償裝置的總量滿足設計的要求，避免鋼絲繩或補償鋼絲繩產生共振；在殼體上設置上限位彈簧，保證了補償裝置不會發生形變或脫離導軌的限制，使得補償裝置一直處于正常的工作狀態。

技術領域

本實用新型涉及一種高速電梯結構，具體涉及一種應用于高速電梯上的補償裝置。

背景技術

在電梯需要用補償鏈來補償鋼絲繩的重量，使電梯平穩運行，當電梯在頂層時，鋼絲繩就在對重側，對重側就多了鋼絲繩的重量；當電梯在底層時，鋼絲繩就在轎廂側，轎廂側就多了鋼絲繩的重量。裝了補償鏈就可以平衡這部分落差了，用來補償動平衡，因為鋼絲繩有重量，隨著電梯的不斷上下運動，會產生動態的不平衡，所以才用到補償鏈，在電梯運行過程中，補償鏈也會運動，為了給補償導向，需要設置補償裝置。

尤其是在電梯提升高度較高或額定載重較大的情況下，曳引輪兩側鋼絲繩自重的差異將更大，對曳引力和曳引機輸出轉矩造成影響。為了解決上述問題，目前在3m/s速度的高速電梯設計中，都會采用帶張緊裝置的鋼絲繩補償裝置，進行張緊補償。但是，高層建筑會不斷處于擺動狀態，所以鋼絲繩或補償鋼絲繩會在建筑擺動的狀態下產生共振，影響轎廂的舒適性。

實用新型內容

本實用新型所提供的一種避免共振問題并保證補償裝置一直處于工作狀態的應用于高速電梯上的補償裝置。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種應用于高速電梯上的補償裝置，包括與電梯井道連接的框架、設置在框架中部的張緊輪組件、包裹在張緊輪組件外部的殼體、設置在殼體兩側的導軌，其特征在于：所述殼體的上部設有多塊配重塊，所述配重塊位于兩側導軌之間，所述殼體上設有用于固定配重塊的安裝架。

在本實用新型中，所述框架上設有用于對殼體進行限位的橫桿，所述橫桿的底部與殼體的頂部之間設有上限位彈簧。

在本實用新型中，所述殼體與導軌的連接處設有行程限位開關，行程限位開關的輸出端與電梯控制系統連接。

本實用新型的有益效果是：本實用新型在殼體上設有多塊配重塊，使整個補償裝置的總量在設計時可以隨著建筑的高度而變化，保證補償裝置的總量滿足設計的要求，避免鋼絲繩或補償鋼絲繩產生共振；在殼體上設置上限位彈簧，保證了補償裝置不會發生形變或脫離導軌的限制，使得補償裝置一直處于正常的工作狀態；進一步，由于電梯在不斷地運動，轎廂重量隨著載貨或載人變化而變化，所以補償裝置的鋼絲繩松緊會變化，從而使補償裝置上下運動，設置行程限位開關作為防跳裝置，以免補償裝置失效。

附圖說明

下面結合附圖和實施方式對本實用新型進一步說明：

圖1為本實施例的結構示意圖；

圖2為圖1去除電梯井道及緩沖裝置后的結構示意圖；

圖3為圖2的主視圖；

圖4為圖3的A-A方向剖視圖；

圖5為圖3的右視圖。

具體實施方式

以下將結合實施例和附圖對本發明創造的構思、具體結構及產生的技術效果進行清楚、完整的描述，以充分地理解本發明創造的目的、特征和效果。本發明創造中的各個技術特征，在不矛盾沖突的情況下可交互組合。