[實用新型]一種過欠壓保護電路以及電動汽車

有效

• 申請號: 201821283239.4
• 申請日: 2018-08-09
• 公開（公告）號: CN208608711U
• 公開（公告）日: 2019-03-15
• 發明（設計）人: 丁更新;鄔學建;潘福中;吳旭峰
• 申請（專利權）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: H02H3/20
• 分類號: H02H3/20;B60L3/04
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 鄧超

本申請提供了一種過欠壓保護電路以及電動汽車，其中，包括：電池組、電池組總電壓分壓電路、電壓比較電路、單體電壓采集模塊、常電開關以及繼電器；電池組中，單體電池與單體電壓采集模塊中的單體電壓采集端口連接，電池組總電壓分壓電路的輸入端與電池組連接，電池組總電壓分壓電路的輸出端與電壓比較電路的輸入端連接，單體電壓采集模塊的VAA端口與電壓比較電路的輸入端連接，電壓比較電路的輸出端與常電開關連接，常電開關與繼電器連接；常電開關根據過壓比較電路的比較結果閉合或者斷開，進而控制繼電器的閉合或者斷開。采用本申請的電路，在監控電池組單體電壓的基礎上，增加了硬件對電路通斷的控制，提高了過欠壓保護電路的可靠性。

技術領域

本申請涉及電動汽車技術領域，尤其是涉及一種過欠壓保護電路以及電動汽車。

背景技術

新能源汽車已經成為了當前汽車領域的重點發展方向，因此，48V供電系統作為新能源汽車發展的重要組成部分之一，其對整套系統可靠性的需求也在日益增加，尤其48V供電系統的電池組1發生過欠壓故障時，電池組1可能出現如電芯的氣體泄漏等的問題，從而對艙內乘員造成傷害，現有技術中，過欠壓保護電路一般僅通過芯片對電路進行通斷的控制，當芯片中的程序出險問題導致如死機等故障時，整個電路的通斷則難以控制，當電池組1發生過欠壓狀況時，極有可能發生危險，過欠壓保護電路的可靠性難以得到保障。

實用新型內容

有鑒于此，本申請的目的在于提供一種過欠壓保護電路以及電動汽車，通過提供一種基于硬件的電路通斷控制，提高過欠壓保護的可靠性。

第一方面，本申請實施例提供了一種過欠壓保護電路，其中，包括：

電池組、電池組總電壓分壓電路、電壓比較電路、單體電壓采集模塊、常電開關以及繼電器；

電池組中，單體電池與單體電壓采集模塊中的單體電壓采集端口連接，電池組總電壓分壓電路的輸入端與電池組連接，電池組總電壓分壓電路的輸出端與電壓比較電路的輸入端連接，單體電壓采集模塊的VAA端口與電壓比較電路的輸入端連接，電壓比較電路的輸出端與常電開關連接，常電開關與繼電器連接；

常電開關根據電壓比較電路的比較結果閉合或者斷開，進而控制繼電器的閉合或者斷開。

結合第一方面，本申請實施例提供了第一方面的第一種可能的實施方式，其中，電壓比較電路設有欠壓基準電壓電路、過壓基準電壓電路、欠壓比較器、過壓比較器、第一二極管以及第二二極管；

欠壓基準電壓電路的輸入端以及過壓基準電壓電路輸入端均與單體電壓采集模塊的VAA端口連接，欠壓基準電壓電路的輸出端與欠壓比較器的輸入端連接，欠壓比較器的輸出端與第一二極管負端連接，過壓基準電壓電路的輸出端與過壓比較器的輸入端連接，過壓比較器的輸出端與第二二極管負端連接，第一二極管與第二二極管的正端連接。

結合第一方面的第一種可能的實施方式，本申請實施例提供了第一方面的第二種可能的實施方式，其中，電池組總電壓分壓電路與電池組并聯，電池組總電壓分壓電路設有分壓電阻R1和分壓電阻R2，分壓電阻R1和分壓電阻R2串聯，分壓電阻R1與分壓電阻R2之間的節點與欠壓比較器的正向輸入端以及過壓比較器的反向輸入端連接。

結合第一方面的第一種可能的實施方式，本申請實施例提供了第一方面的第三種可能的實施方式，其中，欠壓基準電壓電路設有分壓電阻R3和分壓電阻R4，分壓電阻R3和分壓電阻R4串聯，分壓電阻R3與分壓電阻 R4之間的節點與欠壓比較器的反向輸入端連接。

結合第一方面的第一種可能的實施方式，本申請實施例提供了第一方面的第四種可能的實施方式，其中，過壓基準電壓電路設有分壓電阻R7和分壓電阻R8，分壓電阻R7和分壓電阻R8串聯，分壓電阻R7與分壓電阻 R8之間的節點與過壓比較器的正向輸入端連接。